通勤之痛！悉尼城铁巴士正拖垮一代人！“政府向开发商屈服，基建彻底失败，我们都是受害者”！(组图)
5位通勤族讲述他们的故事，他们都是悉尼和中央海岸的普通上班族。从Blackheath到Bankstown，再往北到Bateau Bay，通勤族面临的压力，正处在爆发的临界点。
州政府宣布，本周末将大改公交营运时间表，改善火车和公交营运。但媒体展开的一项特别调查发现，乘客对这次大改并没有什么信心。
本网早先报道，更有Padstow居民在网上发起请愿，指责城铁牺牲该站居民利益，进城快车班次在工作日锐减超过9成，周末更完全停开（点击查看报道全文>>）。
他们中，许多人每年在通勤上要耗费几个星期的时间，最糟糕的甚至长达50天。
悉尼的人口增长预计将在2036年猛增170万达到630万，2056年将达到790万，这迫使很多人不得不搬到远郊，从而增加了通勤时间。
“我的生命中，4年半时间已花在通勤路上”
照片上的人名叫Matthew Gregory，今年51岁。在过去的30年中，从中央海岸的Hardys Bay到悉尼的CBD，他每天都要花5个小时在路上。或乘公交，或搭火车、或打出租车，累积起来他已经用了4年半的生命上下班。
（Gregory在Woy Woy火车站）
面对采访，他无奈说：“你不用和我说了，我已经厌倦了。上下班的情况变得越来越糟。如果想要更多的人使用公共交通，政府需要重新思考，现在太慢了，还有很长的路要走。”就像成千上万住在北部海岸的人一样，Gregory的一天在破晓前就开始了。
（Gosford火车站停车场）
而这仅仅是痛苦的开始，超长的距离、慢到令人发指的速度、不稳定的公共交通......这些都给Gregory的上班路带来了无比的艰辛。他要先从Hardys Bay乘坐5点30分的公交到Woy Woy火车站，而这16公里的路要走至少50分钟。然后，6点26分乘火车去Central，要花上90分钟。
在退伍军人事务部工作一天后，下午4点29分从Central去Woy Woy，下午5点55分才能到。视力不好的Gregory最后要打出租车花费40澳元到家，因为如果要等公交，他又要多花至少一个小时等待。
（靠近Wyong火车站的公交）
Gregory最大的烦恼就是高峰期没有回家的公交。下午只有两趟从WoyWoy去HardyBay的车，一趟是3点16，另一趟6点56。“我在上北岸住了43年，坐了33年的车，这整个地区的公交都很少，现在所有的路线都比以前长了。”
（Elizabeth Smith在Wynyard火车站）
在北部海滩，通勤族们对耗资5亿澳元的B-line公交失去了信心，他们已经忍受够了。
32岁的Elizabeth Smith说，“我在悉尼长大，我爱悉尼，但悉尼已经让我喘不过气了。我要窒息了，我受够了。”她表示新的B-line耗资巨大，“但我现在强烈怀疑它到底有什么好处？”
Cameron Brown，31岁，来自Blackheath，他每天早上5.44分从Blue Mountains到Central，往返要在火车上待4个小时，除了工作已经没有了个人生活。
Cumberland议员Joe Rahme，每天从Auburn开车走Parramatta Rd，去Silverwater的Fariola St工作。他说：“6公里的路在非高峰期只要10分钟，而在工作日要花上25分钟，就像蜗牛一样，平均时速14.4km/h。”
通勤族的停车场普遍位置短缺，许多中央海岸的居民都不得不先开车去Hornsby再搭火车去悉尼。Abby Jones从Bateau Bay开往Berowra，赶上去奥林匹克公园上班的火车，因为平日上午6点30分之后，Tuggerah车站周围永远找不到停车位。
Abby说：”这样我实际可以节省40分钟，而且还能跟两个女儿在一起。“
（Abby Jones在Berowra火车站）
内城区华人：“太挤了，从来没有座位”
（1965年Redfern拥挤的火车）
最新的交通数据表明，内西区车站的承载量已经和第三世界无异了。Newtown在工作日的承载量已达到180%，Redfern则略低于135%。然而，交通运输部认为列车的运载量达到135%时就会造成延误。数据还显示，在2016年11月至2017年2月间的88天里，Redfern发出的6335次列车上，乘客上车不可能找到座位。
来自Marrickville的Fiona Le在过去的20年里一直在悉尼上下班，每天达成8点29分的车从Stanmore去Central。
”太挤了，我从来没有坐到过座位，这么多年越来越挤，就像人们说的那样，悉尼人口越来越多，更多的人搬到内城区，你也不能怪他们，因为我也是其中的一员。“
（Macdonaldtown下车的乘客）
她对新推出的火车班次并没有抱希望，“我对此毫无信心，反正只会越来越拥挤。”
交通厅长Andrew Constance表示，时间表的变化将导致整个悉尼交通网络的往返服务量增加。“出行模式正在改变，这些改进都是为了乘客不断变化的需求。”新州交通部表示，自公布新的时间表以来，他们收到了230个投诉电话。
（Andrew Constance）
Redfern，全悉尼最拥挤的车站
News Local获得的数据表明，Redfern是悉尼交通网络中最拥挤的点。
2016年11月至2017年2月的88天里，Redfern发出的6335趟车只能站着没有座位，而新的时间表会给这一站带来更大的运载压力。同期，Central、Town Hall、Wynyard和Strathfield 4站分别有5970、3708、2330、2275趟班次没有座位。
接下来是悉尼第二CBD Parramatta，1327趟车没有座位，但是计划于2018年第一期完工的Parramatta轻轨，可能会缓解这一状况，或将于2023年全面通车。
州长Gladys Berejiklian说，这条9公里长轻轨始于Parramatta河北部，穿过Ermington、Molrose Park、Wentworth Point，抵达奥林匹克公园。
（Macdonaldtown 早高峰）
（Epping火车站的日常）
除了火车，公交巴士也让人怨声载道。数据显示，389路是最让人抱怨的线路之一。
2015年7月1日至2016年6月30日期间，新州交通局收到954条针对北Bondi公交的投诉。
（Bondi Rd）
B-Line巴士，$5亿 vs 6分钟+210站位
新州政府公布的耗资5亿的B-Line新时刻表中，精疲力尽的通勤族早高峰仅能节约6分钟，以及多了210个站位，新的双层巴士对于改善现状也乏善可陈。
这条31公里的线路上，在Newport和CBD之间仅有38辆双层巴士营运，早晚高峰期每五分钟才发一次车，其他时段10分钟一次。
（L90公交）
Constance厅长称，有证据表明私人运营的巴士效率更高。他表示政府将在未来几周对B-Line进行大规模广告宣传，但并没有透露要在宣传上花多少钱。
（B-line公交，Brookevale）
长途通勤，你没机会看到孩子上学和睡觉
专家指出，漫长而拥挤的通勤经历，严重影响到大家的生活。
新南威尔士大学交通安全知名权威人士Ann Williamson教授说：“长途通勤一族，没有机会看到孩子们早上去上学或上床睡觉的样子。人们已经习惯了，但随着时间的推移，这会影响心理状态。”
（Bondi早高峰）
心理障碍神经科学专家Rohan Walker指出，“对于通勤族来说，交通是不可预测的，也不可控，而如果不能按时上班，会带来负面的后果。随着时间的推移，这种额外的压力必然会导致严重问题。”
（Central Station，891快车前往新南威尔士大学）
悉尼基建彻底失败 “我们都是受害者”
悉尼正在为10年规划的怠慢付出代价，通勤族一边在上下班的拥挤中无奈抱怨，一边在努力追赶飞涨的房价。
规划专家表示，澳大利亚当局在基础设施建设的各方面都彻底失败，最近悉尼各大改善交通困境的项目，都只是“烟雾弹或幌子”。
基础设施规划师的Jacqui Goddard说：“我们太晚了，太晚了，我们是受害者。”
“长期以来，政府的规划都缺乏深思熟虑和统筹。政府总是说着交通选择、住房选择，但现实是大多数人都没得选择。长期以来政府担心选民反弹，一直难以做出决定。”
（Epping火车站停车场）
Goddard女士指责很多议会，向开发商屈服，导致原本拥挤的城郊因为公寓开发变得更拥挤。
“基础设施还没完善，他们就安置居民，最后受害的还是居民，他们没有停车位，享受不到基建服务。”
到2036年，悉尼人口预计增长到630万，到2056年将增长到790万。Goddard说：“这一代年轻人会随着年龄增长感受到压力和痛苦，这是一条很艰难的路。”
（2036年悉尼人口将达630万）
新公共交通时间表周日开始
Central：
全网每周增加1500班次，包括周末增加的750班次。
Hornsby：
乘客夜间在Macquarie Park坐T1北线去CBD方向现在每15分钟就有一班车，而不再是此前的30分钟。
周末从Hornsby去CBD的列车班次会翻倍。
Berowra和Asquith之间的夜间班次会翻倍。
除了铁路外，城际巴士M60将在工作日的早晚高峰增加70个班次，为Hornsby、Castle Hill和Parramatta之间的通勤族提供便利，当然晚上的班次也会相应增加。
Epping：
T1北线夜间从Hornsby经North Ryde去CBD的班次增加，由以前的30分钟改为15分钟一班。
Epping和CBD之间列车班次翻倍，30分钟一班改15分钟。
由Hornsby经Macquarie Park去North Ryde的周末直达班次翻倍。
由Epping到Central经Strathfield的班次翻倍，每小时增加两班次，每15分钟一班。
Blacktown和Epping之间630路公交车路线每周增加10班，该线路改为仅从Epping发车，需要去Macquarie Park的乘客要转乘。
早高峰期间，Cherrybrook前往Macquarie Park的621号线每周增加10班次。Dural到City的620N路线每周5班次。
（乘客在Epping火车站上车）
Parramatta：
Parramatta和CBD之间每周有超过250班快车，意味着每小时20趟快车，或者在最繁忙的时段每三分钟一班。
Blacktown、Seven Hills、Westmead和Parramatta的乘客周末班次增加，平均每10分钟一班。
Blue Mountains周末增设24趟快车，停靠Parramatta。
Sydney至Lithgow往返快铁将开通，在Parramatta设立停靠站。
乘坐T2 Inner West可直达Inner West站点。
T5 Cumberland线路周末增加160班次，首次增加晚间班次。
T1 Western去Penrith方向增加班次。
巴士班次每周增加400趟，包括T80、711、M60。711班次翻倍。
（Parramatta火车站等车）
Penrith/St Marys
停靠Penrith的班次会增加22%。
Penrith、Kingswood和Werrington站点早高峰由10分钟一趟改为7分30秒发一趟。
前往悉尼CBD的T1晚间与周末班次翻倍，每小时增加两班次，或平均每15分钟一班。
24辆Blue Mountains特快周末开通，停靠Penrith。
（Sue Day，Penrith通勤一族）
Lane Cave：
292线路每周增加140班次，由Marsfield到CBD途经Lane Cove。251线路每周增加50班次，工作日每日增加6班次。
533和534线路每周增加80班次。F8 Cockatoo Island轮渡每周增加近60次。
North Ryde到CBD班次翻倍，每小时增加两趟火车。
North Shore路线周末每小时增加两班次。
（新的B-LINE公交停在Mona vale）
Northern Beaches
跨Northern Beaches巴士每周增加3200班次，包括B-line 2000班次。
新设4条路线：Wheeler Heights到Manly的146巴士，Mona Vale到Milsons Point的E54巴士，Warringah Mall到Sydney CBD的E75巴士，Palm Beach到Manly的199巴士。
（Rachel Cannell抱着孩子在早高峰等公交）
Eastern Suburbs：
324路线每周增加80班次，穿过Edgecliff Interchange、Rose Bay和Watsons Bay。
新州交通40年愿景：
Edgecliff Interchange和Watsons Bay之间的325路线每周增加40班次。
工作日早高峰Bondi Road上每周增加25班次。
Eastern Suburbs和Inner West之间的352、370、418路线每周增加220班次。
392、X92、374和X74往返悉尼CBD的巴士每周增加55班次。
新的F4海港和F7双湾轮渡线每周增加85班次。
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