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资讯 | 智能电动汽车普及时代的风向标?解密威马EX5亲民定价背后的逻辑

2018-05-17 来源: 华尔街见闻 原文链接 评论0条

低定价背后的深层逻辑,绝不是用“价格杀手”一言以蔽之。

在可预期的价值生态中,用一款品优价美的产品,打开整个消费场景的入口,把眼光放到价值链管理的高度,跨维度统合思考,而不是生产一个吸金概念十足的富翁玩具。

对于威马汽车真正的考验,并不在于产品销售环节能不能挣钱,而是能不能把围绕用户构建的价值生态成功建立并高效运营。

不久前,威马汽车发布了旗下首款全车交互纯电SUV威马EX5的价格:官方指导价17.98万元-29.88万元,补贴后11.23万元-21.63万元。面向企业发售的威马EX5出行合作版,官方指导价16.65万元,补贴后价格9.9万元。

价格一出,业界一片哗然。曾经高高在上的智能电动汽车,瞬间突破价格极限,“进入寻常百姓家”。价格的背后,到底藏着什么样的逻辑?以首款车型威马EX5挑战行业定价机制的威马汽车,到底是单纯为了吸引眼球?还是另有深谋?

普及时代的价格基准

2018年是业内公认的“中国新能源汽车爆发元年”。从刚刚闭幕的北京车展就可以看到,几乎主流车企均带来了自家的新能源产品。据统计,参加本次展会的新能源汽车总数达到174台,同比增幅高达18.4%,足以体现新能源汽车的社会关注度以及用户接受度在持续增长。

政策层面对新能源产业的扶持也日渐加大。2018年新年伊始,国家发改委公布了《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》,进一步加快推进我国智能汽车创新发展,提出了战略目标:到2020年,智能汽车在新车销售中的比例达到50%。仅今年4月,国家和地方出台的新能源汽车政策多达32项,用以规范和鼓励新能源汽车发展。

市场导向加上政策红利的多方利好,成为国内汽车行业借大力发展新能源汽车“换道超车”的绝佳条件。众所周知,在传统汽车领域,国外车企掌握的核心技术远远超过国内,而在电动汽车领域基本处于一个水平区间。因此,想要把中国汽车产业做大做强,就要换道超车。“新能源+智能网联”将成为中国汽车产业升级、由大变强的历史机遇。

威马汽车正是看中了这一大环境,威马汽车创始人沈晖多次在公开场合表示:“威马的首要任务就是要把产品做好,把实体的东西做好,实现‘实业兴邦、产业报国’的目标”。威马汽车选择以普及时代的价格基准为用户提供“用得起,用得爽”的高效智能电动汽车,自在情理之中。威马EX5的到来,也预示着新能源汽车普及时代的大门即将开启!

要造车,先懂车

与其他造车新势力相比,威马汽车团队最大的特点就是具备丰富的传统汽车行业经验,拥有比其他新造车势力更多的造车经验,供应商资源,以及对汽车产业链的管理经验等。

作为这支团队的灵魂,沈晖有着极为丰富的国际运营、团队管理,及业务发展经验。曾出任多家世界五百强企业高管,无论是主导吉利收购沃尔沃的壮举,还是带领沃尔沃扭亏为盈,均成为沈晖个人实力的最好背书。威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌在通用汽车与奇瑞汽车供职多年,在整合经销商网络等板块有着独到的经验。

传统汽车行业出身的沈晖,从创立威马的第一天就无比坚定的要自建工厂。用他自己的话说,“建立完善的智能制造体系,确保制造出即使年产10万台,依然拥有稳定质量的产品,是重中之重的第一步”。 威马汽车因此成为新造车势力中第一个自建工厂的车企。

自建工厂不仅成为产品品质的保障,更重要的是还实现了自主排期生产,可根据实际需求量以及定制化要求,做出针对性的排期生产,实现了对管理和运营成本的完全自主控制。在智能制造体系和对产业链的精益管理下,价值链全流程被重组,供应链间的周转效率大幅提高,产品质量和成本控制同时得以保障。

推进共享化立体出行解决方案

商业模式的创新,亦是威马汽车控制产品价格的关键。陆斌认为:“威马汽车首先实现了产能自控,所以才能够快速在平台化的结构上做出一款新的产品。例如出行合作版就是基于同一个平台架构,同一个车型,能够快速提供到出行市场的一个产品。到2020年,整个出行市场会有新兴的、真正适合于新出行的产品出现。威马也在为出行市场打造真正符合出行需要的汽车做准备。”

目前,威马汽车已与海南省交通投资控股有限公司正式签署合作协议,双方将共同推动基于旅游业务的共享出行服务,携手共建海南智慧交通。按照海南全省“十三五”新能源汽车推广目标,海南省规划截至2020年底累计推广新能源汽车3万辆以上,建设充电桩2.8万个以上。双方的合作既是依托国家重大战略部署及海南省规划,同时也基于威马对于共享出行的重视和布局。

随着共享化立体出行解决方案的推进,出行领域将迎来一次大的变革。正如威马汽车创始人沈晖所讲:“威马希望以海南为蓝本在全国范围内布局智慧出行服务,深度开拓智能共享平台的应用及合作,不断提升用户出行效率,为各级城市改善环境和智慧交通建设提供优质创新的服务。威马汽车旗下智慧出行品牌‘GETnGO’,致力为用户带来‘触手可及,即刻出发’的全方位智慧出行体验,成为城市综合交通网络的高效接驳者。”

软件驱动改写行业竞争法则

过去的一百多年,汽车的演进主要集中在机械动力上。如今,强大的运算力、高级的传感器等智能化配置正越来越多的扮演着这样的角色:从效率、到互联、到无人驾驶、到电动化、到新型出行解决方案,它们让更多的时代创新成为可能。正如威马汽车联合创始人、首席技术官闫枫所说:“汽车的重新定义,将通过软件来完成,也只有软件才能重新定义汽车。”

智能场景式动态LOGO

威马ID,专属出行账号

悬浮式智能旋转屏

汽车软件化比重的加成,不仅意味着体验的提升,还意味着成本的降低。在硬件时代,造车的成本极大程度上受到上游原料供应与硬性消耗的掣肘;而软件成本则主要在于研发投入,其成本在使用中将分摊在每一个产品中,量产规模越大,单品分担成本越低。以“普及者”姿态造车的威马,在这方面超越常规理所应当。

威马EX5独有的全车交互智能引擎,可以智能识别环境、路况、车况,始终推荐最优化的驾驶方案,有效通过软件化方式提升续航里程。如果沿用硬件思维来提高续航里程,势必带来成本上的增加,这一成本又必然将体现在产品价格上。

低定价背后的深层逻辑,绝不是用“价格杀手”一言以蔽之。当消费者日趋理性成熟,其对用益物权和所有权的权衡注定越来越倾向于前者。毕竟一切支付动作的终极目的都是一个——爽。供给侧改革,也绝不是鼓励企业简单粗暴的用高质高价的产品拉高单价,以此累加出一份漂亮的GDP账单。

在可预期的价值生态中,用一款品优价美的产品,打开整个消费场景的入口,把眼光放到价值链管理的高度,跨维度统合思考,而不是生产一个吸金概念十足的富翁玩具——这才是威马的逻辑。

对于威马汽车真正的考验,并不在于产品销售环节能不能挣钱,而是能不能把围绕用户构建的价值生态成功建立并高效运营。

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