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埃航空难最新调查结果曝光,这下波音真要有大麻烦了…(组图)

2019-03-30 来源: 北美留学生日报 原文链接 评论7条

埃航空难最新调查结果曝光,这下波音真要有大麻烦了…(组图) - 1

狮航610航班和埃塞俄比亚航空公司302航班事件之后

波音公司被推上风口浪尖

短短5个月,同样的机型,

高度相似的坠毁原因,

波音真的遇到大麻烦了

埃塞俄比亚航空302号班机坠毁事故近20天之后,世界人民终于等来了这起事故的“第一个结果”——

据《华尔街日报》网站报道,关于对埃航波音737MAX8飞机失事调查的初步结果已经出炉,调查人员得出结论:

飞机坠毁前,客机机动特性增强系统MCAS系统已被启动。

这个原本设计来帮助飞行员处理飞行失速状况的系统,并没有帮助飞机“稳定”。

该报道称,这一项初步结论还需要经过进一步复核,最终的事故初步调查报告将在几天内公布。

具体的结果,我们尚需等待,但现有的一切证据,无一不在告诉我们:波音的安全,存在问题!

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3月10日,埃塞俄比亚航空一辆满载乘客的波音737-Max从亚的斯亚贝巴飞往肯尼迪。

当天天气晴空万里,能见度良好。

十几秒之后,飞机开始不受控制地突然加速。

起初的几秒内,有着超过8000小时的良好飞行记录的机长亚里德•格塔丘(Yared Getachew)没有太过惊慌,以为只是正常的飞行前的调试。

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(图源:The Citizen Tanzania)

他并没有意识到这次是严重的技术故障,依旧像往常一样,试图用他熟练的技术操纵着飞机。

渐渐地,经验丰富的机长察觉出了机器的异常。

飞机在明显的加速,而且已经达到了无法控制的程度。

机长这时已经有点惊慌,仍保持着沉着冷静的语调向空中交通管制人员汇报了这一问题。

空管人员也观察到这架新的波音737 Max 8此时正在数百英尺的高空上下震荡,这明显异常的波动表明飞机正在面临严重问题。

塔台于是紧急命令另外两架朝机场飞来的班机转变航向,暂时保持在高空中。

“断开、断开,请求返回,”

就在这时,对讲机那头的格塔丘机长语气已经在明显请求。

“请求引导着陆”。

最后一声求助发出之后,302号班机的信号便戛然而止。

任凭塔台再怎么呼叫,那头只剩一片杳然。

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(图源:Fighter Jets World)

距离起飞仅仅6分钟。

飞机最终坠毁在亚的斯亚贝巴东南方60公里的比绍夫图镇附近。

随着飞机的轰然坠地,机上149名乘客和8名机组人员无一幸免。

他们分别来自全世界33个国家,包括8名中国公民。

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(图源:BBC)

157条生命,在这一天,短短几分钟之内戛然而止......

他们的生命原本是那样的美好精彩。

而这一切,原本是可以避免的。

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5个多月前,同样的一幕发生在了印度尼西亚狮航JT610航班。

2018年10月29日,印尼狮航公司的一家波音737max-8型飞机,从雅加达起飞不久后,在海上坠毁。

客机机身沉入大海,机上189人全部遇难。

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飞机失事海面有漏油的情况

图源:AFP

失事当天,飞机刚起飞便出现异常,在该上升的时候下降。

根据后来飞机的飞行数据显示,飞机一直在莫名其面的俯冲,飞行员一度试图把飞机拉回到正常高度,反复俯冲,反复拉高。

坠机前,飞行员们在绝望的翻看着波音的操作手册,在最后一分钟,狮航机长要求着空管部门疏通3000英尺以下航线,请求飞机飞行在5000英尺的飞行高度,副机长在祈祷着“真主至上”。

遗憾的是奇迹没有降临,随后狮航JT610坠毁,189条鲜活的生命无一幸免。

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救援人员打捞上来的乘客遗物。

图源:AFP

事故发生之后,波音丝毫没有反思,没有认错,没有当即立下的安全排查工作,于是,5个月后,同样的一幕,在埃航上演,又是157条人命。

346条亡魂,葬送在波音的资本之下......

事故发生之后,有人质问:如此严重的安全缺陷,波音如果躲过检查?这一切的背后,究竟是谁的失职?

问责之前,我们需要先了解此次事故的“主角”——波音737MAX机型。

波音737 MAX设计之初,为了让这种机型显得与众不同,除了给它原来的名字加上个MAX后缀,波音公司还给它配了比寻常机型更大的引擎。

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新引擎的位置在机翼更靠前一点,机翼的位置也有所不同。

通常情况下,飞机底部设计符合空气动力学原理,如果飞机遇到突发状况产生失速,飞行员需要先下压机头。

但因为MAX机型拥有更大引擎,这种机型遇到失速时,机头就会上仰。

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当飞机处于失速状态时,机翼就会停止工作。这就意味着飞行员需要操控飞机从机翼上获得更多的气流,也就是需要下压机头。

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这时就轮到MCAS系统起作用了。

这个系统是为飞行员在飞机遭遇失速时使用的,当飞机失速结束后,MCAS会触发10秒的下落来帮助飞行员处理失速。

但这个系统也并不是百分百的准确,飞机也有可能并没有遭遇失速,只是遇上了气流颠簸。

在2到5秒内,这个系统又会重新启动,再一次重复操作,但飞行员对此可能并不知情。

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于是,就在MCAS系统中间没有被激活的几秒内,如果飞行员选择了把机头上仰,但MCAS又会立刻开始工作,再次把飞机机头下压,如此反复。

在这样的情况下,如果飞行员知道MCAS系统会再次俯冲,并关闭其中两个开关来让俯冲系统无法工作,MCAS也就无法作出指令了。

这是在失速时拯救飞机的正确方法,而这样的操作可以说是人命关天、非常困难的。

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有人说,波音的MAX机型不成熟,它的MCAS系统更是“幼稚”,存有致命缺陷,这样的情况下,它们究竟是如何度过安全评估的?

据《华尔街日报》报道,美国交通部现正在对美国联邦航空管理局(FAA)批准波音737 MAX喷气式客机的情况进行调查。

美国联邦政府的安全调查员认为,波音737 MAX客机新安装的控制系统的安全评估存在疏漏,而作为监管机构的美国联邦航空管理局也有着逃不掉的责任。

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(图源:phys)

《西雅图时报》报道,美国联邦航空管理局的现任工程师说,

波音公司2015年推出这款737 MAX新型客机之后,为了获得联邦政府的认证,向联邦航空总署提交了客机新型飞行控制系统的安全评估,系统全称是“操纵特性增强系统(Maneuvering Characteristics Augmentation System)”。

而当时,联邦航空管理局的工程师就发现,波音提交的安全评估存在很多问题,例如:

一, 飞行的MCAS新型控制系统可以自动转动飞机的水平机翼,让机头朝下,以避免失速。但是在安全评估里完全低估了控制系统的力量。以至于当这些飞机后来进入服役时,MCAS能够将机尾移动的距离比最初的安全分析文件中所述的远四倍以上。

二, 安全评估中没有提到当驾驶员做出回应后,控制系统则会自动复原,更容易导致飞行员的失误。

三,即使存在种种漏洞的操作系统,在波音的评估里却被评为“危险”,仅仅比最严重的“灾难性”低一个等级。

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(图源:Boeing)

四, 报告称,客机水平翼的转动角度小于0.6度,但去年狮子航空公司610航班坠毁之后,波音公司首次向各个航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。

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(图源:the drive)

虽然飞机的系统存在严重且明显的安全漏洞,但是由于当时波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机,而他们的研发已经比对方晚了九个月。

于是为了不耽误进度,联邦航空管理局就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音,并要求自身的工程师们加快检查进度。

多可笑,为了不耽误进度,把评估工作交给生产公司自己,在“催促”之中,匆忙完成检查,之后慌忙推出,售卖,飞行,载客。

那些曾经坐过波音737 MAX客机的乘客,大概都在庆幸,自己躲过了死神的镰刀吧?

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埃航坠机事件发生之后,波音公司和美国联邦航空管理局都被问到如何看待以及回应此事。

美国联邦航空管理局表示,他们严格遵循了737 MAX的标准认证程序。

波音公司则发表声明称,“联邦航空管理局在MAX认证期间考虑了MCAS的最终配置和运行参数,并得出结论,它符合所有认证和监管要求。”

他们称自己会配合相关安全调查,他们依旧不肯正面承认自己的错。

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波音有错吗?波音当然有错!

面对这样接二连三发生的重大事故,波音公司是主要责任人。

然而作为它的监管机构,美国联邦航空管理局更是逃脱不了关系。

当初推出这款新机型之前,美国联邦航空管理局明明已经发现了安全漏洞,却视而不见。

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(图源:Reuters)

印尼狮航发生事故之后,明明可以召回所有737 Max,或者直接责令停飞,他们还是当作什么都没有发生。

直到短短5个月后,同样的机型又夺走了157条生命,全世界都停飞了737 Max之后,美国政府才最后一个决定停飞。

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(图源:BBC)

美国前总统克林顿的高级经济顾问桃乐茜•罗宾(DorothyRobyn)说:“这是唯一一家我可以完全支持的公司,”

“在发动机行业,你无法在通用电气和普惠之间站队。但对波音来说,你别无选择。因为他们就是我们的。这是唯一一个我们实际上拥有冠军级别企业的行业,你必须完全支持它。”

《华盛顿邮报》16日的一篇名为《美国政府和波音公司长久以来有着特殊的密切关系》中称,

自第一次世界大战开始,波音公司就为美国提供了成千上万的工作岗位,还为美国配备顶级的军用飞机,并通过为全球供应飞机,促进美国的出口。

除了经济上的联系之外,波音公司在美国的政治圈中也有着举足轻重的话语权。

响应性政治中心的高级研究员丹尼尔•奥布尔(DanielAuble)曾说,波音公司是“金钱在我们的政治体系中产生不正当影响”的“绝佳例证”。

在过去三十件间,美国总统的专机“空军一号”的主要机型就是波音的“VC-25As”。

特朗普上台之后,美国政府和波音的关系更加密切了起来。

去年12月,在前任国防部长马蒂斯辞职后,特朗普就马上任命波音前高管沙纳汉担任代理国防部长。

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(图源:Washington post)

因为金钱,因为权利,因为超凡的政治地位,所以波音可以如此“轻视人命”吗?

波音737 Max已被世界拒绝,最新的埃航研究报告也证明“波音有罪”,但这一切,并不能挽回那些失去的生命。

资本家们为了自己的利益可以对生命视而不见,因为他们“赔得起”;

但作为普通人的绝大多数乘客,他们“输不起”。

我们不知道,这一次拒绝,能否阻挡波音“践踏生命,侵噬资本”的脚步;

也不知道下一次他们想要推出新机型的时候,是不是还要继续用血的代价来做实验;

我们知道的是,波音有罪,理该问责。

今日评论 网友评论仅供其表达个人看法,并不表明网站立场。
最新评论(7)
吉小娉
吉小娉 2019-03-30 回复
资本为了利益,世界大战都能打
大秦er
大秦er 2019-03-30 回复
美国很多媒体甚至公众都认为是飞行员的操作不当。波音的唯一问题就是没有完善培训飞这款飞机的飞行员
轮胎要充电
轮胎要充电 2019-04-01
的确,不仅仅是美国。有一些航空公司使雇佣空军退役的飞行员导致一些事故发生。没错,他们是各合格战机驾驶员,但到民航机是不同情况了。
Parnassus
Parnassus 2019-03-30 回复
然并卵,波音的股票又在涨了,华尔街分析师觉得没什么大不了
Mik_Hee
Mik_Hee 2019-03-30 回复
在资本家面前 草民的人名一文钱都不值
JanetQ_
JanetQ_ 2019-03-30 回复
看从什么角度了。从人类的角度看就死了300人,比起波音创造的价值简直萤火与之皓月。但从个人来看,波音公司为了钱草菅人命的行为毋庸置疑。他们也会因此付出巨大的代价的。


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