澳洲电动汽车现状：买不起车、充不了电！（组图）

【今日澳洲6月22日讯】墨尔本居民Daryl Budgeon因为喉咙发痒，意识到燃油车对城市造成的污染，于是购买了一辆电动汽车。

Budgeon在驱车前往墨尔本市中心上班的途中，觉得喉咙一直痛，他认为这是糟糕的路况和产生大量污染的燃油车使得空气变差而造成的。

于是，一辆2012年产的三菱i-Miev电动车陪伴他至今。

他说:“就个人而言，它的运行成本很低，驾驶起来更容易、更舒适，也更方便，而且你不必停下来加油。”

目前，维州登记在册的电动汽车有2147辆，也就是说路面上仅0.056%的汽车属于电动车。

下图展示了在维州380万辆汽车中最常见的燃料类型。

（图片来源：《时代报》）

电动汽车在总数中所占的比例微乎其微，在图中甚至没有形成一个图形、也没有颜色表示。

在维州登记的每1800辆汽车中，1辆是电动车。这大约和维州98岁或以上人口的比例相当。

不过目前这个数字还在增加。2017年，维州登记的所有新车中，约0.2%是电动的。

电动汽车协会首席执行官Behyad Jafari表示，他预计，4年后电动汽车将占新车购买量的5%左右。一旦电动汽车变得与汽油汽车一样便宜，其数量将“呈指数级”增长。

（Behyad Jafari，图片来源：《时代报》）

他表示，与世界其它地区相比，澳大利亚电动汽车的普及速度较慢，原因是澳大利亚政府没有做出强有力的努力，为电动汽车提供基础设施，市场上的电动汽车价格昂贵。

“英国有27款售价低于6万澳元的电动车。这个价格范围内我们仅有五款。相反，在澳大利亚，很大一部分电动汽车是豪华车，超出了普通工人的预算范围。

这反映在电动汽车最多的地区一般在富人区，最集中的是富裕的内郊区，包括Richmond、Toorak、Malvern和South Yarra。

Richmond有139辆电动汽车，是维州中拥有最多电动车的地区。

对驾驶电动车的司机来说，最麻烦的是，他们并不能从遍地的加油站中获得服务，而针对电动汽车的充电站仍处于推广阶段。

澳大利亚电动汽车充电站供应商Chargefox的联合创始人Martin Andrews表示，由于充电站之间的距离，潜在买家担心对于驾驶电动汽车进行长途驾驶并不放心。

Andrews表示，“里程焦虑”是“电动汽车购买者必须克服的心理障碍”。

他说:“人们需要看到充电站的普及，才有信心购买电动车。”

（Budgeon和他的电动车。图片来源：《时代报》）

Andrews已与电动汽车制造商合作，在澳大利亚东海岸的城市中建造可再生能源充电站，充电时间从8分钟到200公里不等。

他说，电动汽车充电和燃油差加油的方式不同，电动车需要分次来充电，而不是一次性充满“几乎每个电动车主都会在家给自己的车充电，”他说。

由于大多数电动汽车车主都是在家充电，人们开始担心电网支持电动汽车的能力。

墨尔本大学副教授Marcus Brazil参与撰写了一项研究，调查了电动汽车在高峰时间在家充电的影响。

研究发现，如果维州超过10%的人拥有电动汽车，现有的电网在高峰时期将难以应对。但通过调整汽车可充电时间至非用电高峰期间的话，目前的基础设施可以支持多达80%的维多利亚家庭拥有电动汽车。

Brazil表示，在该系统下，电动汽车车主可以在回家后通过智能电表，让自己的汽车充电在非用电高峰期充电。

对于Budgeon来说，要在家里给他的车充满电，可能需要长达6个小时，但他经常给他的车分次、少量地充电。

他的i-Miev充满电可以行驶140公里，而新型号的电动汽车可以行驶400公里。

（Budgeon和他的电动车。图片来源：《时代报》）

Budgeon是澳洲电动汽车协会维州分会的成员，他说自从买了这辆车之后，他的旅行成本大幅下降——同样的距离，他开燃油车时，每100公里需支付$10的邮费；而同样的里程，电动车只需支付$2.40的电费。

现在他已经习惯了开着他的电动汽车到处跑，并表达了对燃油车的不习惯。“当你坐上一辆燃油车，启动之后你会想‘那是什么奇怪的声音?’”

“一旦你开过电动车，你就不想碰燃油车了。”

（实习：Iki)