交通部长公布奥克兰轻轨项目细节，内阁将在圣诞节前作出决定（组图）

交通部长Michael Wood今日公布了从市中心到机场的22公里轻轨路线的三个入围方案，指示性成本在$90亿至$163亿之间。

据《新西兰先驱报》10月29日报道，在奥克兰首个轻轨项目上，政府看起来至少要花费$150亿，而且很有可能成本会进一步上升。

这些方案包括：在街道上与交通一同运行的轻轨；在地上或地下的专用路线上运行的轻轨；或者地上轻轨和地下轻轨的混合方案。

3月份，交通部长Wood设立的一个机构已经考虑过一些沿线的高频快速交通的替代方案，包括重轨和无轨电车，但最终排除了这些方案而选择了道路轻轨或地下轻轨。

（图片来源：《新西兰先驱报》）

这些成本都是“指导性数据”，一旦进行详细的设计工作，成本上升的几率为50%。

该咨询机构还考虑了一些沿走廊的高频快速交通的替代方案，包括重轨和无轨电车，但最终排除了它们。

从市中心穿过地峡到Mt Roskill的隧道建议有几个优点，它绕过了有限的道路空间，避免了多年施工对商业和交通的干扰，并为将来与北岸和奥克兰西区的高速交通连接提供了灵活性。

隧道方案将从Wynyard Quarter开始，在市中心和大学校园附近设立站点，总共有18个站点，其中许多站点在详细设计阶段才会知道。

（图片来源：《新西兰先驱报》）

从Mt Roskill开始，这条隧道将沿着SH20延伸至Onehunga, Mangere和机场。

咨询机构已经向Wood和财政部长Grant Robertson，以及奥克兰市长Phil Goff和副市长Bill Cashmore提交了轻轨的指示性商业案例。

内阁将在圣诞节前决定是否推进轻轨项目，将采取哪种方案以及下一步的行动。

如果政府继续推进，至少需要两年的时间才能完成详细的商业案例、设计工作、协议，并完成地面挖掘工作，预计建设时间为6-8年。

该机构进行的公众咨询发现，人们对高质量的公共交通表示强烈支持，但对施工的干扰表示担忧，这个问题已经给受$44亿城铁工程影响的企业带来了巨大的经济和精神压力。

（图片来源：《新西兰先驱报》）

还有人担心在像Māngere这样的地方，轻轨可能导致“绅士化”，Māngere Bridge就发生了这种情况，并且还会对环境、文化和遗产造成影响。

Wood说，商业案例的结论是，轻轨是一项必要的投资，以减少拥堵，并为奥克兰的未来做好准备，还将支持更多的住房，并为人们提供真正的交通选择。

“它将为Waitematā海港通道打下基础，还将作为一条西北方向的线路，打造一个城市范围内的交通网络，所以我们希望为长期发展做出最佳决定，这点很重要。”

“我们对各种方案的利弊持开放态度，比如对商业的干扰，投资价值，公共交通网络的形成，以及在Mt Roskill、Onehunga和Māngere沿线开辟住房的能力，这些都将是我们在做出决定前考虑的因素，”Wood说。

市长Phil Goff对轻轨的支持可以追溯到他作为Mt Roskill工党议员的时候，他说快速交通走廊将提供城市需要的更多住房，并促进就业增长。

（图片来源：《新西兰先驱报》）

“这个地区将满足额外的66,000个家庭住宅，容纳未来30年奥克兰近1/4的人口增长，它将提供了奥克兰四分之一人口的就业机会，连接该市两个最大的就业中心，”他说。

总理阿德恩在2017年大选中就承诺于今年完成从CBD到Mt Roskill的第一段轻轨，并在10年内一直将该线路延伸到机场，这一直是政府的一个棘手问题。

工党在2017年还承诺建造通往奥克兰西区的轻轨，但在2019年取消了这个计划。

去年年中，工党的联盟伙伴新西兰优先党还否决了使用Super Fund的提案。

优先党党魁Winston Peters说，该计划将花费$100亿至$150亿，还会导致 “十年的交通混乱”。

今年8月，前副总理Michael Cullen爵士于去世前几周，在《周末先驱报》上写了两篇专栏，对轻轨的巨大成本和破坏性表示担忧，并建议电动巴士是更好的解决方案。

（Jessie）