特斯拉自动驾驶更安全吗?无人驾驶离我们还有多远？（组图）

10月14日，一段“特斯拉车主早高峰开自动驾驶模式睡觉”的视频引发了网友的热议，从视频来看，在南京早高峰的高架上，车流行驶缓慢，一辆沪牌特斯拉竟然开启了自动驾驶模式，而司机却双手抱胸，手完全离开了方向盘，一副闭目养神的姿态。这一幕碰巧被邻车的乘客拍下了。

对于这位特斯拉车主的做法，很多网友表示，“这位车主心是真的大”，自动辅助驾驶仅仅是为了车主轻松点，而他却当做完全自动驾驶了。

众所周知，作为新能源车企的“老大哥”，特斯拉在各方面都最为出色，尤其是自动辅助驾驶更是备受车主好评。但很多车主或许对自动辅助驾驶的概念有一些误解，认为其就是完全自动驾驶，所以便出现了类似这样的骇人听闻的事件。

其实在现阶段，没有任何一个车企有能力做到完全自动驾驶，而在车辆技术都没做到完全自动驾驶之前，驾驶员仍然是操作主体和监控本体。而目前所谓的AutoPilot，仅仅是自动辅助驾驶模式。特斯拉的autopilot即是此类，它只是辅助驾驶或半自动驾驶。

那特斯拉自动辅助驾驶模式，到底是属于什么级别呢？

我们先来了解一下，自动驾驶模式的等级分类。随着汽车科技的发展，为了让车辆给车主带来更多的便利，每一个车企都在不断的研发自动驾驶系统，自动驾驶模式分为6个等级。

1、L0级自动驾驶：（人工驾驶）

其实这个级别是完全没有自动驾驶系统的，这种车辆是需要驾驶人全部人为的来操控车辆，包括油门、刹车、方向盘全程皆由驾驶者掌控，汽车的速度也是由驾驶员自己控制，而且驾驶人需要眼观六方，时刻注意路上的行车状况。可以这么说，上个世纪的车辆， 99%的车辆都是属于这个级别的。

2、L1级自动驾驶：（辅助驾驶）

这个级别的自动驾驶技术，也就是电子稳定程式(ESP)和防锁死刹车系统(ABS)，这只是车辆的稳定系统，其实主要还是以驾驶员操作为主，驾驶系统会在适当的情况下自动辅助，在车辆处在失控的情况下系统会介入，主要是为了提高行车安全性，现在绝大部分汽车都已经达到了L1级自动驾驶技术。

3、L2级自动驾驶：（部分自动驾驶）

这个L2级别的自动驾驶被越来越多的车企所应用，主要是配备了自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。比如车道保持，它就是汽车在行驶过程中出现偏离的现象时，会提示驾驶员修正方向，将车辆拉回到所行驶的车道中。比如主动刹车，它是在距离前车太近的时候，车辆会主动启动制动，达到刹车的目的。

但是这些自动辅助驾驶技术，只有在特定的情况下，在特定的路段，才会介入系统，如果处在复杂的路况环境中，系统是无法第一时间做出反应，所以更多的还是依靠驾驶人来操作，即使是启用了自动驾驶模式，也要时刻注意着行车状况，这个级别的自动驾驶，也仅仅是为了减轻车主的负担而已。

4、L3级自动驾驶：（有条件自动驾驶）

这个级别的自动驾驶，可以说是L2级别的进阶版，在技术系统上L3和L2差不多，但是在系统完善上，可以说是质的飞跃，L2级只能在一些特定的路段中使用，但是到了L3级，大部分路段都可以启用自动辅助驾驶模式了。但是驾驶人需要随时监看车辆的行驶状况，当车子不请求人工接管的时候，驾驶员就相当于乘客，但是万一碰到紧急状况，车辆会需要人为干预，车主要随时做好接管车辆的准备。

由于L2级和L3级的相似，很多车企甚至把自己的车辆定义为L3级，但是就目前的实际情况来看，还没有任何一个车企的车辆，可以达到这个标准。即使是自动驾驶的“领头羊”-特斯拉，目前也只是L2级别的自动驾驶。

5、L4级自动驾驶：（高度自动驾驶）

L4级别已经是达到了高度的自动驾驶技术，汽车在启动之后，只需要设置好路线，系统就可以根据设定的路线全面驾驶，不需要驾驶员操作，而且也不需要驾驶员时刻监管行车状态，因为在出现特殊情况的时候，系统会做出反应，提醒驾驶人，然后再由驾驶人做出判断。

可说这么说，在L4级别的车辆上，驾驶员可以完全放弃操作，让自动驾驶系统来进行操控，系统可以独立完成几乎全部的驾驶操作，只需要在系统提醒下，处理一些人工智能不能应付的特殊情况就可以了。

在L4级这种情况下，驾驶人在上车后，只要设置好车辆数据，完全可以在行驶中休息，依靠车辆自身系统行驶。不过现今市面上并没有任何一辆达到这一级别的车型。

6、L5级自动驾驶：（完全自动驾驶）

这个级别的自动驾驶技术才是真正意义上达到了完全自动化，在驾驶汽车的过程中，自动驾驶系统控制所有的关键任务、监测环境和识别驾驶环境，系统已经可以处理一切的意外和状况了，完全不需要人来做任何一点操作。即使驾驶人不在车上，但只要设置好了数据和路线，完全可以达到无人驾驶的目的。

L5级自动驾驶可以说是最理想的状态，也许还很遥远，但是必定是未来自动驾驶的发展趋势。当达到L5级别的时候，车辆完完全全可以自动驾驶，我们不需要任何的操作，与其说是驾驶汽车，不如说是充当乘客的角色，这才是自动驾驶的最高级的概念。

总的来说，自动驾驶的级别从L0级到L5级，数字越大代表着自动驾驶的技术水平越高，在这6个级别中，最低级的L0，基本算是没有自动驾驶功能，L1仅提供警告或者瞬时辅助.其实这个功能在很多车上都有，而且在很多年前就已经开始实现了，L0级别和L1级别已经成为过去。

L2级别是目前车辆能够达到的自动驾驶级别，L2级是需要人为介入的半自动辅助驾驶，驾驶员还是得坐在驾驶位上，虽然不用一直控制方向盘和踏板，但是要时刻关注车子的状态，以及周围的环境，以防万一。L2级别的自动驾驶，仅仅只是对人工驾驶的辅助，本质还是以人为主，自动驾驶为辅。

虽然有的车企号称已经跨入了L3级别，但是远远没有达到L3级别的标准，所以说目前车辆的自动驾驶技术，只能算是自动辅助驾驶，并不是真正意义上的自动驾驶，希望每一位车主都要了解，千万不要把L2级别当做完全自动驾驶来操作，一般我们理解的完全自动驾驶至少得达到L4级别。

而对于此次事件中的这位南京车主，很显然他已经把特斯拉的L2级自动辅助驾驶当做了L4级别，我相信这位车主事后也很后怕。

近几年来，很多车企都将“自动驾驶”功能作为宣传卖点之一，而特斯拉更是号称已经达到了L3级别，但是这些所谓的自动驾驶大多都停留在L2级别，即使是特斯拉也只是处在L2级别到L3级别的进阶过程中，特斯拉目前的自动驾驶并没有达到L3级。

目前量产车中，虽然自动驾驶水平最高的当属特斯拉了，但是特斯拉的自动驾驶系统还是频频出现问题。前不久，特斯拉因AutoPilot功能，引发数起车祸，美国主管部门展开了相关调查。按照美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的说法，在美国装有以上功能的特斯拉车辆已经发生了至少11次事故，造成至少17人受伤，1人死亡。

就目前来看，虽然特斯拉的自动驾驶技术属于世界一流水平，但是也仅仅是处在L2级别，在这个级别中，还是需要人为的操作来辅助驾驶，更何况我们国内车辆很多，还有复杂的道路情况，无疑是给自动驾驶增加了难度，而这时车主更应该注意自动驾驶模式的正确使用，避免发生交通事故，千万不要和南京这位车主一样，把生命安全当儿戏。

也有有人会问，那到底需要克服什么难题，才能达到L5级别呢？

其实要想发展到L5级别，不止有技术上的难题，还有其他方面的因素。

1、芯片问题

特斯拉CEO马斯克曾经表示，特斯拉将在几年内完成L5级别芯片的研发，但是就目前来看，市场上的产品主要是应用于L2驾驶辅助系统的EyeQ3芯片以及具备L3级别自动驾驶能力的EyeQ4芯片。要实现L5级别，车辆需要识别路面上各种信息，并作出瞬时的判断和决策，因此需要芯片有足够的运算能力。L3级芯片都没有普及，可想而知，L5级别的芯片有多复杂。

2、道路设施条件

就算是L5级别芯片研制成功了，相应的配套设施也必须跟上，为了让自动驾驶汽车更好的识别道路情况，所有的道路必须升级改造，路标、红绿灯、人行道等必须按照严格的标准执行，特别一些错综复杂的道路，即使是人为驾驶车辆，都难免出现交通事故，更别说只能控制了，即使是先进的L5芯片，在识别的时候难免会出现漏洞，所以说要想L5应用在生活中，必须对所有道路情况进行严格改造，这可是个大工程，无疑给L5级别的应用加大了困难。

3、导航精准度

虽然现在大家使用的导航软件，已经可以精确到米了，但是在完全自动驾驶中，导航的精确程度必须达到至少是厘米级才可以，否则，完全的自动驾驶技术是不可能应用的。也许有人会问，为什么要精确到厘米，大家试想一下，在停车的时候，很多时候都是正好停进车位，而且在行驶中的一些刮蹭事件，车与车都是很小的距离，如果导航不精确到厘米，那自动驾驶将会增加交通事故的发生率。所以在L5应用前，必须先解决导航的精准问题。

4、法律责任问题

既然应用了L5完全自动驾驶，那车主肯定会把驾驶完全托付给了自动驾驶技术，万一出现了交通事故，那当然会产生责任划分问题，到底是车主的责任，还是车企的责任，车主和汽车承担责任的比例分别是多少，这都是需要制定法律责任制度的。如果没有相应的制度， L5级别肯定是无法被应用的。

这几个方面都是未来需要解决的问题，只有解决了，L5级别的自动驾驶就指日可待了。

最后，相信大家看完了自动驾驶技术的等级划分，也有所了解了。如果你开的L2级别的汽车，在使用自动辅助驾驶的时候，千万不要打瞌睡，毕竟只是L2级别的自动驾驶，定义只是辅助，只有到了L3级别之后，才是以车子为主。驾驶员为辅。

自动驾驶技术的路还很长，我相信在未来一定会出现L5级别的自动驾驶汽车，到时候如果你在车辆行驶中睡觉，也许就不足为奇了吧。