市值一夜暴涨3800亿，特斯拉为何又香了？（组图）

1月28日，“特斯拉市值一夜暴涨3800亿”话题上了热搜，特斯拉为何又香了？

01 特斯拉市值一夜暴涨3800亿

新品略财观关注到，1月28日消息，特斯拉连续第二日表现最佳，连续第二日盘中涨超10%，午盘刷新日高时，特斯拉日内涨超12.7%，最终收涨11%，刷新周四所创的2022年1月3日以来最大收盘涨幅，并创12月9日以来收盘新高，全周累涨逾33%，较1月低点101.81美元/股，涨2403亿美元，合人民币16342亿美元，涨幅近75%。

特斯拉当天市值上涨约567亿美元，对应人民币近3800亿元。特斯拉刚刚过去一周的股价表现创下了2013年5月以来的最好单周表现，更是特斯拉公司成立以来第二好的单周表现。

仅从股价表现方面来看，2022年，特斯拉的股价可以说是遭遇了滑铁卢，进入了至暗时刻，2022年其股价累计下跌65%，上演了特斯拉上市12年以来最糟糕的年份。

过去一年，原材料价格上涨，市场竞争加剧，部分公司产品延迟发布等多种因素直接影响着特斯拉，特别是特斯拉CEO埃隆·马斯克收购推特一事也对特斯拉产生了一些负面影响。

特斯拉最近股价上涨的主要原因是在日前交出了一份亮眼的财报。近日，特斯拉发布了2022年第四季度及全年财报。

财报数据显示，2022年第四季度，特斯拉总收入达243亿美元，同比增长37%；营业利润同比增加至39亿美元，营业利润率达到16%。马斯克总结说，2022年第四季度是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了有史以来单季度最高收益、最高运营收入和最高的净利润。

特斯拉2022年全年的财报数据表现更为抢眼，2022年全年，特斯拉总收入达815亿美元，同比增长51%；营业利润为137亿美元，营业利润率为16.8%；净利润同比翻了一倍多，达到126亿美元。

02 特斯拉的2022：多事之年

相比于近期以来特斯拉的高光时刻，2022年对特斯拉来说是不平稳的一年，不仅承压明显，更是上演了过山车般的大起大落和争议不断。

整体来看，主要表现在以下四个方面：

第一，股价一路暴跌，让市场大跌眼镜。

对特斯拉这样的上市公众公司，被贴上科技龙头股的称号标签，资本市场的认可十分重要，其股价也是市场对其价值的直接态度。

回顾2022年特斯拉的股价，生动地上演了一条下滑线，可以说是“滑铁卢”。如上述，特斯拉2022年全年股价以暴跌65%收场，从年初的超万亿美元市值的巅峰时刻，一路狂跌至年底的不足4000亿美元。

在过去的一年里，国内外媒体在报道特斯拉的股价时，很多都用上了“年度、月度、季度最差表现”等描述词。

第二，CEO马斯克的财富大缩水，成为“最大输家”。

特斯拉股价下跌，其CEO马斯克的身价也受到了很明显影响。马斯克作为美国的亿万富翁，其身价在2022年创纪录地暴跌。

马斯克成为美国众多亿万富翁之中损失最惨重的人，截至2022年底，马斯克的身价约为1470亿美元，比2021年底减少1250亿美元，而特斯拉的股价也暴跌了65%。

美国《福布斯》杂志更是评论称：2022年美国亿万富翁身价创纪录暴跌，马斯克成“最大输家”。

第三，马斯克收购推特，殃及特斯拉。

马斯克收购推特，是2022年的全球科技行业的大事件。在收购推特时，马斯克抛售了特斯拉的股票套现以支持收购推特，收购后更是直接“输血”推特。

马斯克收购推特的行为，不仅激怒了特斯拉的股东，更是加剧了特斯拉股价的下滑。特斯拉的第三大个人股东、华裔企业家廖凯原近日在Twitter上发文，呼吁特斯拉寻找一位新的CEO来换掉马斯克，“希望看到一位像库克的高管来接管公司”。

在不少市场观察人士看来，推特和特斯拉是完全两个不相干的独立业务，并不能产生协同效应。投行韦德布什（Wedbush）分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）更是直接表示，“基于推特面临的灾难，这是马斯克自己造成的混乱一年。”

第四，市场担忧特斯拉正在失去领先优势。

除了原材料成本上涨、高通胀通、投资者对资本市场的信心，以及消费者对未来经济的不乐观预期外，在全年成绩和业绩没有公布前，市场有一种观点认为，特斯拉正在失去领先优势。

现在特斯拉凭借销售主力车型Model 3和 Model Y，这两款车型已经上市数年，特斯拉仅仅进行小升级，比如做座椅加长、升级安全保护装置等。

面对如今琳琅满目的新能源品牌及车型，特斯拉的产品力表现的确出现了审美疲劳的感觉，市场也难免会担忧特斯拉正在失去领先优势。

此外，特斯拉也面临着维权和去年11月份的潮州特斯拉事故事件等负面舆论影响。

可见，2022年是特斯拉多事之年。

03 特斯拉为何又香了？

进入2023年后的特斯拉，继续是热搜常客，甚至是备受争议，但总的来看，2023年的特斯拉似乎更香了，这是为何？

在新品略财观（原NBS新品略）看来，特斯拉变香了，股价上涨，公布了去年全年的汽车生产及交付产量大幅增长，甚至让资本市场重新审视和重估特斯拉的价值。

特别值得关注的是，新能源汽车产量及交付量也是双双迈过百万大关。

数据显示，特斯拉2022年第四季度产量为439701辆，同比增长44%，交付量为405278辆，同比增长31%。2022年，特斯拉产量为1369611辆，交付量达1313851辆，分别增长47%和40%。

从2022年特斯拉全年的产量及交付量数据来看，特斯拉的确交出了一份没有让市场失望的答卷，甚至有些意外。

马斯克更是预计2023年，特斯拉汽车交付量将会达到180万辆，同比增长37%，可能交付200万辆。

不过相较于股价，中国市场则更关注特斯拉的降价事件。2023年1月6日，特斯拉官宣降价，Model 3降价3.6万元，后轮驱动版降至22.99万元，高性能版为32.99万元。Model Y降价2.9万元，后轮驱动版降至25.99万元，长续航版为30.99万元，高性能版则为35.99万元。

经过此轮降价，Model 3和Model Y的起售价已经突破了2021年的价格低点 ，直接上演了目前的特斯拉售价 “史上最低”。

特斯拉降价一方面引起了老车主的不满，吐槽和维权画面不断上演，但另一方面，降价效果十分明显，特斯拉的销量节节攀升，销量猛增。

特斯拉降价后，有特斯拉门店的客流量明显增多，特别是二三线城市，客流量和订单量明显增加，甚至有部分门店的订单量相比去年12月增加了500%。据媒体报道，特斯拉最高时候的一天能卖出12654辆。

降价后的特斯拉在中国市场3天获3万辆订单成了媒体报道的抢眼标题，特斯拉更是直接回应称：不予置评。

在中国市场，不少消费者关注中国领先的新能源汽车技术，群雄逐鹿的激烈市场竞争场面，买国产品牌的新能源汽车的消费者越来越多，但是面对特斯拉大降价后，特斯拉凭借其品牌优势、产品优势及价格优势，依然对消费者有着很强的吸引力。

特斯拉大降价后在中国市场销量猛增，也直接击破了此前市场一直认为特斯拉在中国市场卖不动了的传言。

可见，特斯拉在品牌力、产品力、营销力，特别是有着明显的供应链优势及低成本生产优势依然存在，特斯拉在中国市场已经形成了规模效应，甚至可以说是行业风向标之一。

自特斯拉公布财报后，亮眼的财务数据，以及出乎市场预料的产品生产及销售数据，另叠加其他市场利好因素，特斯拉又成了“香饽饽”，又香了。

04 特斯拉的2023年能高枕无忧吗？

那么，特斯拉的2023年能高枕无忧吗？

新品略财观（原NBS新品略）认为，从2022年特斯拉的年度表现数据来看，特斯拉对2023年充满期待，马斯克将特斯拉2023年的交付目标定为“接近200万辆”，但实际上特斯拉的2023年要实现这个目标仍面临一些不确定性，现在言高枕无忧还为时过早。

首先，面对激烈的市场竞争，特斯拉不仅要求稳，更要求进。

很明显，2023年的新能源汽车市场，无论是全球市场，还是全球最大的单一市场的中国新能源汽车市场，竞争和厮杀依然是行业年度主题词。

特斯拉价格调整相对公开统一及透明，涨价和降价决策时常推出，但像这一次这样上演了大降价，十分罕见，特斯拉打响了价格战，引发了多米诺骨牌效应，激起了市场连锁反应，华为问界紧随其后降价，小鹏汽车也加入降价阵营。

可以说，2023年的新能源汽车行业以价格战开局，价格只是一方面，更为重要的是，正在加速崛起的中国新能源汽车品牌，赢得了越来越多中国消费者，特别是年轻消费者的青睐，对特斯拉的压力也会增加。

在新品略财观（原NBS新品略）看来，新能源汽车行业有一个最新市场动向值得关注，特斯拉在2023年将会面临围追堵截的局面。

一线豪华品牌发力新能源的势头不容小觑，近期以来，一线豪华汽车品牌的新能源车型纷纷降价促销，奔驰直接对旗下8款新能源车型价格进行调整，降价幅度在5.07万至22.97万元不等，奥迪也对新能源车型，宝马和奥迪的新能源车型价格也下探，只要价格有吸引力，依然会吸引一些传统豪华品牌的忠实用户选购。

另一方面，中国新能源汽车品牌仍在不断发力，无论是定位高端的蔚来、理想、极氪，还是比亚迪的高端新能源车型，甚至将会推出更多车型，中国新能源汽车品牌的强势崛起，对特斯拉的压力也越来越大。

2023年或将是中国新能源汽车市场的洗牌之年。

就连马斯克也表示，特斯拉最大的竞争对手可能是一家来自中国的公司。

马斯克是特斯拉的CEO、灵魂人物、代言人，马斯克的一切都会对特斯拉产生影响。最近，马斯克摊上事儿了，马斯克被美国监管机构盯上了。

据当地时间1月27日报道，彭博社援引知情人士报道称，美国证券交易委员会（SEC）正在对特斯拉关于自动驾驶辅助系统（AP）的声明进行调查，同时该机构还在调查马斯克在特斯拉自动驾驶汽车方面所扮演的角色。特斯拉一直将自动驾驶当成卖点，显然如今陷入了接受调查的泥潭，未来特斯拉或将会受到这一事件的影响，还有待观察。

马斯克未来要继续讲好特斯拉故事，特别是要讲好在中国市场的故事，还需要加把劲儿。