澳洲是如何在国际电动车角逐中被超越的？（组图）

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从2021年到2022年，全球电动车（EV）销量增长了50%以上，总共占全球所有新车销量的14%。

中国在全球电动车（包括电池电动车和插电式混合动力车）销售中占据大部分，并且已经超过了2025年的目标。在欧洲，电动车销量增长了15%以上，这意味着约20%的汽车销量是电动车。

在澳大利亚，电动车约占所有新车销售的3.8%。

这些数字来自国际能源署（IEA）周三晚发布的关于电动车行业的年度报告《2023年全球电动车展望》。

这份全球电动车普及情况的报告发布前一周，澳大利亚政府公布了推动电动车销售的战略，这为外界将澳大利亚与世界其他国家的进展进行比较提供了一个方便的机会。

虽然国内销售正在加速，但报告描绘了一幅澳大利亚被其他国家赶超的画面。

澳大利亚的电动车普及率何时落后？

在过去三年里，澳大利亚与英国、美国、法国和德国等国家在电动车普及方面的差距急剧扩大。

2019年，这些国家的电动车销售量约占新车销售总量的3%，而在澳大利亚，比例约为1%。

2020年，在德国，这一数字跃升至14%。在法国和英国，则升至11%。

这一销量的增加与推出措施激励购买电动车有关，有时这些措施是与新冠疫情后提振经济措施一起推出的。

与此同时，澳大利亚是仅有的两个电动车销量下降幅度超过整体轿车销量的主要市场之一。

斯威本大学交通专家侯赛因·迪亚（Hussein Dia）说：“在很长一段时间里，这并没有真正列入国家议程。

“人们接受了澳大利亚是不同的，我们仍将有时间来做事情，这就是我们落后的原因。”

但电动车委员会首席执行官贝亚德·贾法里（EV Council）说，只要有正确的政策，澳大利亚就有可能缩小差距。

他说：“我们可以非常迅速地赶上世界其他国家的水平。”

全球电动车销量增加了多少？

根据国际能源署的报告，轿车市场正在看到电动车销售呈“指数式”增长。

在过去的十年里，全球电动车销量增长了100多倍，其中大部分增长是在过去五年里。

从2017年到2022年，电动车销量从约100万辆跃升至超过1000万辆。

2022年，中国、欧洲和美国这三个市场的电动车销量占全球销量约95%。

什么推动了中国的电动车热潮？

这一电动车销售热潮的规模主要由中国推动，目前中国的电动车已占全球道路上所有电动车的一半以上。

2022年，中国汽车制造商比亚迪的销量超过了特斯拉。

中国汽车制造商占全球销量的45%。

那么，是什么在推动中国的电动车销售呢？政府命令和购买激励措施，再加上电动车非常低的价格。

2021年，中国以外的电池电动车平均价格不到50,000美元（75,500澳元）。

在中国，这一价格为27,000美元（40,800澳元），这要归功于较小的车辆尺寸、较低的生产成本以及中国自己生产电动车所需电池。

什么阻碍了澳大利亚的电动车普及？

2022年，澳大利亚道路上的电动车数量几乎翻了一番，从年初的44,000辆增长到83,000多辆。

但专家说，需求和供应问题正在阻碍澳大利亚的电动车普及。

在需求方面，澳大利亚缺乏购买电动车的联邦优惠激励措施，有点类似一些州和领地提供的优惠措施。

迪亚教授说：“我认为，如果我们真的要鼓励人们购买，那么优惠激励措施还远远没有达到要求。”

还有强烈的文化上的反对意见，集中在车程和拖车/船问题上。例如，在2019年关于电动车政策的选战中，前总理莫里森声称，电动车无法拖船，会“让周末泡汤”。

迪亚教授说，除此之外，还有政治阻力。

“我们在澳大利亚有一个非常强大的化石燃料和内燃机游说团体。”

各州和领地的电动车优惠激励措施

电动汽车委员会的贾法里先生表示同意，他说：“某些汽车公司正在推动澳大利亚落伍。”

尽管存在这些问题，澳大利亚对电动车的需求远远超过了供应。

在供应方面，主要的问题是缺乏燃油效率标准，该标准要求汽车制造商的整个车队达到一定的排放限制，否则将面临处罚。

因此，汽车制造商正在向有这些标准的市场提供电动车，以避免在那里受到惩罚。

政府上周发布的电动车战略指出，澳大利亚将在进行更多咨询后引入这些标准，更多细节将在今年年底前公布。

贾法里先生说，强有力的标准是目前缺少的一块。

“大约12个月前，新西兰推出了强有力的燃油效率标准。”

“他们[电动车在新车销售中的份额]从4%一下子到了20%。”

政府还为公共服务部门制定了一项车队战略，即到2030年实现净零排放，到2025年其75%的新车实现低排放。

去年，政府对一些电动车的进口税推出了优惠折扣，并免除了员工福利税。

在州一级也有各种优惠激励措施，包括新州对议会和企业的车队优惠奖励、维州的3000澳元补贴以及首都地区对电动车的无息贷款。

上周，昆士兰州宣布了6000澳元的折扣。

迪亚教授说，这些都是一个良好的开端，但还需要更多措施，包括让高排放车辆变得更昂贵。

这一模式来自新西兰和法国引入的“收费”系统，该系统利用对高排放车辆的征税收入，为购买电动车提供折扣，从而抵消其较高的价格。

“[电动车政策]需要胡萝卜加大棒，”他说。

“这些可以每隔几年重新审视，以监测正在发生的情况。”

落后的后果是什么？

迪亚教授说，这大致有两个后果。

首先，目前电动车的普及缓慢意味着澳大利亚以后将有更多的工作要做，以实现其2030年和2050年的脱碳目标。

其次，它有可能巩固澳大利亚作为高污染车辆“倾销地”的全球地位。这种廉价污染车辆的过度供应将使提高电动车的普及变得更加困难。

贾法里先生说，世界上约有42%的汽车市场表示，到2035年将完全禁止内燃机。

最近几周，美国提出了严格的新排放限制，要求到2032年在美国销售的三分之二的车辆必须是电动车。

今年早些时候，欧盟宣布了到2035年将有效禁止销售汽油和柴油汽车的计划（后来推出了一些豁免）。

“我们还没有错过时机，[但]我认为我们需要让政府意识到这种紧迫感，”迪亚教授说。

“这不仅重要，而且也紧迫，因为我们越是拖延，日后它就越困难。”

电动车销售的下一步是什么？

国际能源署预测，从2022年到2023年，电动车销量将增加35%，这将意味着电动车将占到汽车总销量的18%。

基于各国政府的声明政策，国际能源署预测，到2030年，电动车将占全球汽车销售的35%，高于2022年展望中预测的25%。

国际能源署预测，全球公路运输的石油需求将在2025年左右达到峰值。

国际能源署执行主任法提赫·比罗尔（Fatih Birol）在发布2023年展望时说，电动车的“爆炸性”增长将在2030年前避免每天至少500万桶石油的需求。

他说：“它们正在给全世界的汽车制造业带来历史性的转变。

“内燃机已经无可匹敌地走过了一个多世纪，但电动车正在改变现状。”

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