全球瞩目！ANU学生设计太阳能汽车在世界挑战赛登场，堪培拉电动汽车充电成本曝光，有人破防？（组图）

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全球瞩目! ANU学生设计太阳能汽车在世界挑战赛上登场! 

据《堪培拉时报》报道，闷热的内陆气温已经无法阻止澳大利亚国立大学太阳能汽车团队在测试跑道上对“Solar Car 3”进行测试。

这是一辆装在轮子上的太阳能电池板汽车，电池储存多余的能量，马达驱动汽车前进。

在今日开始的2023年世界太阳能挑战赛（World Solar Challenge）中，他们将与来自23个国家的40支队伍展开角逐。其中一支队伍将在阿德莱德到达终点，而ANU团队希望确保这支队伍就是他们。

在Uluru，所有人都在全力以赴，空气动力学团队正在准备三轮赛车，以应对Coober Pedy的大风。赛车越轻、越符合空气动力学原理，就能跑得越远、越快。

世界太阳能挑战赛起源于澳大利亚。1982 年，Hans Tholstrup和Larry Perkins驾驶着自制的太阳能汽车 Quiet Achiever，从西到东横穿澳大利亚。

Tholstrup先生还驾驶一艘 4.9 米长的快艇环游了澳大利亚，并驾驶一艘绑在橡胶小艇上的迷你 Moke 穿越了Bass海峡。

世界太阳能挑战赛是Tholstrup先生众多探险经历中留下的永恒遗产之一。

“Solar Car 3”由澳大利亚国立大学的学生设计，采用轻质碳纤维底盘和三个轮子

就像Hans在 1982 年所做的那样，ANU的学生们将驾驶赛车沿Stuart Highway前往Port Augusta，然后经 Highway 1到达终点阿德莱德。

这辆国产太阳能赛车坚固耐用，在达尔文的测试赛道上达到了令人印象深刻的120公里时速。

Aisha Wood-Amin是这个项目中最杰出的人才之一，她负责确保太阳能电池板顺利抵达阿德莱德的终点线。

与其他参赛汽车不同，“Solar Car 3”上的太阳能电池板是由ANU的学生在当地制造的。

“我们的团队设计并制造了太阳能电池板，这在比赛中是很少见的。大多数团队只是从一些公司购买。”Wood-Amin 女士说。

汽车由 22 块太阳能电池板供电。这些太阳能电池板与房屋上的普通电池板不同——它们是专门为适应汽车底盘而弯曲的。

“我们使用的是高效太阳能电池。我们制作太阳能电池的方式也有些不同。因为我们的汽车是弯曲的，所以我们想让电池板尽可能灵活，而在你的车顶上，你会发现它是由玻璃制成的，以保护它免受恶劣环境条件的影响。”Wood-Amin 女士说。

来自不同专业的学生共同建造“Solar Car 3”

轻质碳纤维底盘上的涂装融合了堪培拉的各种景观元素。

每隔几个小时，驾驶员就会轮换一次；他们计划在五到六天内完成 3022 公里的行程，抵达阿德莱德。

车手们坐在没有空调的狭小驾驶舱里，通过高强度的心血管、耐热和力量训练，为堪培拉闷热的环境做准备。

团队经理Isaac Martin说，虽然竞争会很激烈，但ANU团队的情况非常好。

Martin先生说：“赛车的测试结果一直很好，一些人认为我们的赛车非常坚固耐用。”

“我们的目标是在比赛中取得好成绩，我认为我们有能力做到这一点。”

对于车队成员Nurhan Raihan来说，这场挑战赛不仅仅是一场比赛，对他这个理科生来说还具有个人意义。

“我一直有成为可持续赛车队一员的想法。这个项目意味着为我们车队的使命做出积极贡献，即启发和教育全世界可持续技术的重要性。”

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万万没想到！堪培拉电动汽车充电成本曝光, 有人破防？

在这个国家最有“可持续发展”性质的首都，乃至在高雅的晚宴和餐桌上，几乎不可避免地会讨论到电动汽车。

这是因为堪培拉人购买新电动汽车（EV）的数量比任何其他州或地区都多，大约每五辆车中就有一辆。在澳大利亚首都领地，我们每个月都会购买数百辆电动汽车，上海制造的特斯拉就像黑色夹克衫一样成为这座城市的标志。

然而，在首都领地对插电式交通工具的热情高涨的同时，也存在着一些严重的误解和错误认识。

其中最常见的一种误解是，一旦你拥有了一辆电动汽车（最便宜的新车型售价不到 4 万澳元），此后的运行成本要么是免费的，要么是可以忽略不计的。

其实不然。

特斯拉在Tuggeranong排队充电

免费充电的三种常见方式

其一，在家中利用屋顶太阳和或蓄电池太阳能充电；其二，将免费充电纳入新电动车购买协议中（例如，奥迪目前通过与 Chargefox 网络达成的协议提供 6 年无限次免费充电）；其三，仅在 NRMA 快速充电器上充电。

第三种选择很快就会消失。

随着 NRMA 快速充电网络的发展（目前在新南威尔士州已有 100 个），它将在 10 月底之前逐步取消免费充电。包括 Mittagong 在内的三个 NRMA 充电器已经需要付费，其余的也将在几周内陆续付费。

NRMA 充电的新费用为 150 千瓦以下每千瓦 54 澳分，175 千瓦以上超快速充电每千瓦 59 澳分。一旦该系统全面推广，所有充电器都可通过协会的应用程序访问，会员将享受 10% 的折扣。

除非您的电动汽车行驶范围仅限于屋顶免费充电所提供的范围内，否则您几乎别无选择，只能依靠公共充电网络来保持机动性。

需要提醒的是：有些充电网络的价格高得吓人。

如果你是真正的早期电动汽车使用者，所有在 2017 年 1 月 15 日之前订购的特斯拉都可以享受终身免费超级充电保障。

然而，此后情况发生了重大变化。

但要说明的是：特斯拉在主要购物中心附近设有所谓的 "目的地 "充电器，其中3个位于Civic及其周边地区。这是一种巧妙的营销手段，旨在鼓励人们在购物时停车充电。

但不要指望不劳而获。网上的许多评论都很糟糕，尤其是充电速度慢得令人痛苦。例如，Canberra Centre内的特斯充电器平均只有两颗星的评价，而且非常隐蔽，大多数司机都找不到。

为了对电动汽车充电成本进行即时测试，《堪培拉时报》选择了ACT居民最常见的州际旅行之一：沿Federal和Hume 公路往返悉尼，全程两个半小时。

使用的电动汽车是一辆近2023年新款的后轮驱动特斯拉Model Y。

特斯拉超级充电器在Majura闲置

我们离开Kingston，前往位于Exeter的特斯拉充电站，在那里我们停了下来，并在令人印象深刻的新的6个充电站插上了电，该充电站提供 250 千瓦的 "V3 "充电服务。

23 分钟后，我们再次上路，车上的电量增加了 31 千瓦时（kWh），剩余续航里程恢复到 418 公里。

但问题是：特斯拉为这段 194 公里的旅程支付的电费非常昂贵，高达 18 澳元。

特斯拉对其充电费用并不透明，仅在其网站上表示“价格可能随时变动”，“所有价格均包含税费”。

相比之下，澳大利亚最大的网络之一 Evie 提供的超快速（最高 350 千瓦）充电服务每千瓦时 65 澳分。

以消费者为中心的澳大利亚电动汽车协会（AEVA）表示，“澳大利亚的公共直流快速充电正努力跟上新电动汽车及其驾驶者涌入的步伐”。