V-22“鱼鹰”悲惨坠机史 9起重大坠机事故致37人遇难

V-22“鱼鹰”倾转旋翼机是由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造的一款倾转旋翼机，具备直升机的垂直升降能力，又拥有固定翼螺旋桨飞机速度快、航程远和油耗低的优点，时速高达500公里，是世界最快的旋翼机。由于技术新颖研制难度大，V-22在试飞和服役过程中发生多起事故，其中包括9起重大坠机事故，共导致37人遇难，可以说坠机阴影一直笼罩在V-22头顶，挥之不去。日本民众反对美军“鱼鹰”部署在普天间基地的一个很大原因就是该机安全性堪忧。

V-22“鱼鹰”的研制始于1986年5月波音-贝尔团队获得的一份为期七年的全面发展（FSD）合同，研制V-22 Model 901原型机。合同规定两家公司要制造六架原型，其中贝尔公司在德州阿灵顿工厂生产1、3、6号原型机，波音在特拉华州的威尔明顿工厂生产2、4、5号原型机。

第一架原型机于1989年3月19日首飞，接下来是2-5号原型机依次首飞，第六架原型机是地面测试机身。“鱼鹰”原型机的研制工作与XV-15验证机的试飞并行进行，所有“鱼鹰”原型机在试飞计划结束后全部退役，的最后一次飞行发生在1997年3月27日，此时已有两架原型机坠毁：

1991年6月11日，由于接线错误，第五架V-22原型机在首飞时就坠毁，两名机组幸存，没有受重伤。

1992年7月20日，第4架原型机因陷入涡流环而坠毁，机上所有七名海军陆战队员都丧生。这次事故居然发生在V-22向国会议员和其他高级官员的演示飞行中。

此时质疑“鱼鹰”的声音越来越大，该机获得的政治支持也在摇摆不定，1992年的坠毁无疑又是一记大棒。在这种情况下五角大楼仍然坚定支持“鱼鹰”在1997年发布了制造4架原型机的合同。

这4架预生产型“鱼鹰”相对原型机有了大幅改进，具有结构重量更轻的机身，改进的发动机和驱动系统，重新设计的旋翼系统和爆破逃生舱。美国海军陆战队将首先接收“鱼鹰”，编号MV-22B，用于执行战术运输任务。贝尔-波音在制造预生产型原型机的同时也开始制造低速率生产型。海军陆战队的首架低速率生产型MV-22B在1999年4月30日首飞，该机在五月交付陆战队，随后与另外3架MV-22B一道开始了作战评估。

作战评估包括了在“埃塞克斯”号航母上的上舰测试。一架MV-22B被借给美国空军第58特种作战联队进行评估，空军特种作战司令部（AFSOC）打算采购类似的CV-22B执行特战任务。1999年两架预生产型“鱼鹰”被改装成CV-22B原型机。

但此时“鱼鹰”仍然厄运缠身。2000年4月8日，第四架低速生产型MV-22B在一次试飞中坠毁在亚利桑那州的一个机场，机上全部19人遇难。经过调查，这次坠机被归因于飞行员错误，MV-22B在停飞后不久就获得了解禁。

但很快在2000年12月11日，又有一架MV-22坠毁在北卡罗来纳州新河附近，导致四名机组死亡。调查表明是一个液压系统问题导致了这起事故，这个问题困扰了“鱼鹰”的发展。这次事故对“鱼鹰”项目造成严重打击，导致空军特种作战司令部在认真考虑退出项目，这会推高已经高高在上的MV-22单机价格。由于“鱼鹰”长期而昂贵的研制历史，布什政府对这个项目越来越感到不安，该机的未来正变得很不确定。

军方小心翼翼地在2002年对“鱼鹰”继续进行试飞，经过了为期一年令人疲惫试飞后的结果令人印象深刻，足以说服五角大楼高级采购官员“Pete”阿尔德里奇建议把“鱼鹰”进入全速生产。《航空周刊》当时的一篇文章中报道了此事，标题是“更像是凤凰而不是鱼鹰”。“鱼鹰”的试飞与评估项目在2005年夏终于结束，为生产做好了准备。虽然飞机需要一些小修小改，但都没有对项目造成影响。

当时包括所有原型机和试飞机在内，贝尔-波音已经制造出大约25架“鱼鹰”。2005年秋“鱼鹰”终于获得了全面生产的批准，2007年首架MV-22B被迅速部署到伊拉克，此时距离第一份研制合同的颁布已经过去了21年。CV-22B在2009年开始交付空军特种作战司令部。V-22在服役后又发生了6起重大事故，分别如下：

2009年5月：CV-22于北卡罗莱纳州低空飞行训练时，因为燃料用尽紧急降落国家保护区，供给油料的引擎排热时引起草地火灾，机身受损。

2010年4月：CV-22在阿富汗执行补给与渗透任务时，遭敌方炮火击落，全机4人丧生、16人受伤。

2012年4月：在联合训练演习中故障坠毁，全机二人丧生、二人受重伤。

2012年6月：同年（2012年）第二起事故。在训练中故障坠毁，全机五人受轻重伤、无人丧生。

2015年5月：CV-22于夏威夷基地降落时坠毁，造成一人丧生、21人受伤。

2016年12月：MV-22于冲绳县名护市东方外海迫降时坠毁，造成二人受伤。