C919首飞时间曝光 锁定5月5日

C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制。

C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。C919具有完全自主知识产权，基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。

这架飞机可以说是国内众人盼星星盼月亮终于盼来的，因为市场已经被国外占领许久了。最著名的莫过于波音和空客，老百姓最常听见的应该都是波音747或是空客A380一类的飞机吧？

但是时间一长，大佬们有些坐不住，什么时候我们能拥有自己的民航客机呢？

C919就这么来了。

C919作为着眼于最主流的航空运输市场（150座级），完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。 目前C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。

这架大飞机串起了国内完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制，70家企业成为C919的供应商或潜在供应 商， 有中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有GE、霍尼韦尔等国际巨头的身影，同时C919还是新材料、新技术集中运用的集大成者。

国外的GE、Honeywell、CFM等飞机制造领域的跨国巨头，也成为大型客机机载系统供应商，不过，他们都要与中国企业合资，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

但是为啥首飞要拖这么久呢？我们来看一组近年军/民机滑行测试时长的统计：

先来科普一下，地面滑行是在飞机的系统集成试验、试验室试验和所有机上地面试验全部完成的情况下进行的，是飞机首飞前的最后一关。只有当地面滑行所验证的结果完全符合预期、滑行过程中暴露的各种问题得到妥善解决后，飞机才能够进行首飞。

在地面滑行中，高速滑行的风险最高。如果飞机在高速滑行中控制不好，很有可能提前离地起飞发生意外。为此，试飞员、指挥员和所有飞行保障人员都把高速滑行看成飞机的首飞来进行精心准备。

加拿大CS100客机的情况与C919类似，都是制造商在大型客机领域的处女作。我们要强调的是，决定首飞时间的最重要因素是飞机技术状况而不是人的主观期望。

我们来看一下C919艰难的首飞历程：

2015年11月2日，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。

2016年11月8日，C919完成了首飞前两项重要的试验——全机2.5g限制载荷静力试验圆满成功、左右发动机均一次点火成功。

2017年4月12日，国产大飞机C919在上海浦东机场进行了地面中速滑行。

2017年4月16日上午，中国商飞国产大飞机C919的原型机在上海浦东国际机场4号跑道进行了首次高速滑行测试，测试顺利。

自此，C919首架机4月18日通过首飞放飞评审，待完成全部高速滑行测试后，可择机开展首飞。

4月23日8时30分，C919在上海浦东机场进行高速滑行抬前轮试验，取得成功。

综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。

经历了九九八十一难，祝C919首飞成功吧。

补充

费了这么大劲，最终目的是要让人买。

C919是中国第一个市场化的、整机全新设计的窄体客机计划。

所谓市场化，就是说C919从设计之初，就瞄准了商业运营，不只是把飞机造出来，更要大量地卖出去。

或许，这才是C919更具意义的地方所在。