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B21进气道出现致命问题?美军笑了:比不过歼11B被迫调低太行推力

2018-03-10 来源: 候知健 原文链接 评论0条

B21进气道出现致命问题?美军笑了:比不过歼11B被迫调低太行推力 - 1

歼11B

在公开出版、孙聪编著的《飞机结构典型故障分析与设计改进》以及航空院士丛书中,提到的歼11B战机就是这样一个典型例子。

歼11B是苏27SK战斗机的国产仿制改进型号,因此进气道的原始设计是针对AL-31F发动机设计的;其单个进气道的最大流量,对应的是每秒钟吸入112-113公斤空气。

而歼11B后来装备的太行发动机,其原始设计规划是奔着13.2吨推力去的,因此设计进气流量要高于AL-31F发动机。换句话说,要完全发挥太行的推力标准——无论是早期与AL-31F相同的12.5吨推力,还是后来的增推型号,都需要调整进气道的设计。

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进气道调节板

但是出于技术风险的考虑,修改原始设计要慎之又慎。因此在太行版的歼11B上,进气道总体结构设计依然不变;只是调整了第一级进气调节板的安装角度,并重新设计了第二级进气调节板。

在这个背景下,歼11B太行版的进气道出现了内部截面积不够的问题——这意味着进气道不能提供足够数量的空气。而根据院士丛书《一路前行》第251页的讲述,这一问题的解决方案,是由歼11B设计单位与太行发动机设计单位协调,降低了发动机的最大流量。

值得强调的是,院士丛书关于歼11B进气道方案中的部分说法与《飞机结构典型故障分析与设计改进》相互冲突。

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太行发动机

比如院士丛书声称歼11B进气道调节板采用碳纤维复合材料,是因为金属材料强度不足;但是飞机结构故障书籍中,明确指出歼11B进气调节板最早设计时就有金属材料方案,只是重量较高。而且后来歼11B进气调节板由于设计不合理,出现过整体断裂,还为此打坏过发动机,所幸未造成严重事故。

最后的改进措施,恰恰是用铝合金在调节板的最薄弱位置进行补强设计。在经过一番波折以后,补强、降低发动机进气流量——这意味着同时降低了发动机最大推力的调节方案,成为歼11B的正式设计方案。

关键词: 军事
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