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“陆战之王”的飞天幻想:如果让飞机设计师去研发坦克会怎样?

2018-06-12 来源: 武研社 哈雷 原文链接 评论0条

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经公众号“军事编辑部”(微信ID:MilitaryEditor)授权转载。

说起“飞行坦克”,不知大家会想到什么?是美军的A-10,是苏军的Mi-24,还是那飞翔的59?其实在坦克和飞机问世初年,苏联人居然真的脑洞大开,想给坦克装上“翅膀”飞上天!这就是我们今天要说的主角——苏联飞行坦克。

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BT-7:我这也算飞

第一次世界大战中,交战国相继将飞机和坦克等新式武器投入战场,拉开了机械化战争的序幕。战后,认识到新式武器装备威力的各大军事强国,都争相开发新一代的军用飞机以及坦克装甲车辆。

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英国的惠比特MK A坦克,无炮塔,多挺机枪

新生的苏联也不例外,20世纪30年代,苏联通过实施五年建设计划,加速发展自己的国防工业。大量新式的军用飞机和坦克装甲车辆相继走下生产线,加入苏联红军。

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BT系列快速坦克被称为“狂奔的野鼠”

当时的苏军极为重视装甲部队的建设工作,陆军指挥官也在积极探索坦克的运用方法和战术。苏军军官们发现,身为陆战之王的坦克,虽然在战场上所向披靡,但受限于自身的行驶速度、燃油储备和后勤补给能力,坦克部队想在战场上快速调动,很多情况下只能依靠铁路和公路。

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转运状态下被德军空袭沉重打击的BT-7

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脑洞大开:空投坦克

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那么,能不能通过飞机来帮助坦克的远距离调动呢?苏联人首先想到的是,用轰炸机贴近地面飞行,直接将轻型的水陆两栖坦克投放在前线附近的湖泊中,然后由车组自己上陆。富有创新精神的苏联人很快付诸行动,将一辆T-37轻型坦克挂在轰炸机下面进行了湖面空投试验。

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T-37与TB-3轰炸机

结果,苏联空军的主力TB-3远程轰炸机挂载的没有配备降落伞的两栖坦克落水后很快就沉入了水中,打捞起来一看,车底已经摔破,整车报废。还好车组没有随车空降,不然可能要被这一下砸出内伤甚至葬身鱼腹。实际上,坦克尤其是轻型坦克底盘非常脆弱,能轻易的被反坦克地雷炸穿。

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TB-3运输机曾执行人类历史上首次投放伞兵的任务

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苏军正使用TB-3轰炸机实施T-37坦克空投试验

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坦克铆接的底盘直接被水面拍烂了

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飞行坦克:插翅难飞

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直接空投坦克看来是没戏了,但当时的苏军军官很快换了一种思路:如果能设计制造出一种可以飞行的坦克,直接投放在前线,甚至是敌人防线的后方,将带来出其不意的效果。通过报纸和杂志,苏联人了解到他们的美国同行已经开始将“飞行坦克”概念付诸实践。

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美国人设计的飞行坦克,苏联的样车就是采购于此

美国设计师沃尔特·克里斯蒂给自己设计的M1928型坦克加装了一对机翼和一具螺旋桨,起飞时,依靠坦克自己跑到55km/h的高速,然后借助一个斜坡滑跃起飞。克里斯蒂的设计未能得到美国军队的认可,但苏联人认为确实有点搞头。

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概念图:以BT-5坦克为蓝本的设计飞行坦克

如果给坦克本身加装滑翔机用的飞行机翼,大型轰炸机母机就能把“飞行坦克”拖运到敌方防线附近空域后投放,“飞行坦克”可以像滑翔机那样迅速滑落到战场,坦克车组就无需与坦克分离,落地就能开始作战。1940年,苏联航空设计师奥列格·安东诺夫,接受了苏联军方的委托,开始了飞行坦克的总体设计工作。

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奥列格·安东诺夫,A-40飞行坦克的设计师,在重型运输机领域取得累累硕果的航空设计大师就是日后大名鼎鼎的安东诺夫设计局总师

安东诺夫首先为飞行坦克挑选了合适的“机身”,在考察了苏军现有的坦克装甲车辆后,他最终选择了T-60轻型坦克作为飞行坦克的机身。T-60车体的平均装甲厚度为25毫米,装有一门20毫米机关炮和一挺7.62毫米机枪,时速可达44km/h,可连续越野行驶300公里,在当时已经是十分不错的性能了。

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成为A-40飞行坦克机身的T-60轻型坦克

安东诺夫为T-60坦克设计的飞行组件主要由上下两个大型机翼组成,坦克成为整个滑翔机的机身,机翼成为坦克的翅膀,降落时,坦克的履带充当飞机的起落架使用。飞行坦克还安装了控制系统和升降舵,飞行员兼驾驶员可以实施俯仰操作,调整坦克的飞行姿态。最终设计成品被称为A-40。

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A-40飞行坦克侧视图

A-40飞行坦克重约8吨,其中占主体的T-60轻型坦克重5.8吨,滑翔机翼等重2.2吨,翼展大约15米,全长大约11.5米,最大飞行速度为160公里/小时。

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1942年9月2日,A-40飞行坦克在TB-3重型轰炸机的牵引下,开始了它的第一次,也是唯一一次试飞。起飞后不久,TB-3的飞行员就发现:由于飞行坦克的机翼太大,再加上A-40本身就很重,飞机的发动机已经开始过热冒烟了!情急之下,轰炸机只能提前解开了链接A-40的牵引索。

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油画:A-40飞行坦克由TB-3轰炸机牵引试飞

幸运的是,脱离母机的“飞行坦克”表现还不错。A-40的驾驶员谢尔盖·阿诺欣操控着滑翔机的控制舵面,朝着地面缓缓滑翔降落。在经历了落地的震动后,A-40飞行坦克稳稳地停在了一片农田上。兴奋的阿诺欣下车将所有的机翼全部拆了下来,自己开着坦克返回了出发基地。

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经过设计师的计算和试验,A-40还是显得太重了,现有的苏联TB-3和Pe-8重型轰炸机都载不动它。设计团队只好对A-40进行各种各样的“减肥”:削减坦克的装甲、弹药、燃油和灯具等,其他备件全部拆下来,由另外的运输机分开空投,落地后再由车组自己装上去。

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苏联的另一款远程战略轰炸机PE-8

但这样又无法实现最初设想的飞行坦克落地即能投入战斗的情况,同时,削弱了装甲的坦克在敌人反坦克火力的面前无异于裸奔。1941年6月,苏联卫国战争爆发后,苏军集中了全部力量集中生产更为重要的T-34坦克,A-40飞行坦克项目也就此宣告了终结。

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维亚济马战役中,苏军把T-37挂载在TB-3的机腹降落在着陆场,以机降的方式安全地把坦克送往前线

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来自东方的山寨货

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值得一提的是,当时的日本陆军也注意到了苏军的A-40飞行坦克项目,自己也于1942年尝试开发了被称为“特三号战车”的飞行坦克。机身由一辆九七式轻装甲车组成,安装上机翼和尾翼,组成滑翔机的外形,直接由牵引机拖曳到目标地区后,实施滑翔空降。但最终这个计划还是被陆军否决,只能存在于图纸之上了。

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日军“特三号战车”的另外一种设计方案

虽然各国的飞行坦克项目无疾而终,但当年苏联设计师惊人的想象力和将其付诸实践的技术和勇气依然值得后人钦佩。在二战结束后,苏军重新回到了空投坦克装甲车辆的路子上,相继研制出了ASU-57、ASU-85空降坦克和BMD系列空降战车,装备给苏联精锐的空降兵部队,某种程度上来说,也算是圆了当初飞行坦克的梦吧。

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胜利节阅兵上再次出现的BMD-4空降步战车,苏/俄空降战车多用反推火箭结合降落伞,也有气垫缓冲试验

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