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全时四驱,纯进口,价格不到20万,操控不输宝马

2019-01-12 来源: 思雨 原文链接 评论0条

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有这么一个品牌,无论是“日吹”还是“德吹”甚至是“新能源吹”,只要一见到内心都会一颤,然后竖起大拇指,说道:兄弟,你可真懂车,绝对真爱啊。

世界上在除了保时捷就只有它使用水平对置发动机了,那么问题来了,水平对置发动机有什么优缺点呢?

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水平对置发动机重心低振动小、功率损耗小,效率非常高,而且驾驶感受和操控要强于搭载一般发动机的车,开过之后就像中毒一样,再也忘不掉那种感觉了。

但是,水平对置发动机因为活塞是横向运动,所以有可能导致机油润滑不充分,磨损的也不均匀。

其实最让车主心疼的是,维修成本特别高,并不是配件有多贵,而是因为发动机的拆卸比较费时,钱都花在了工时费。

相信大家看到这里已经能猜出那个品牌是什么了,那就是号称“东瀛保时捷”的斯巴鲁。

在懂哥印象中,斯巴鲁应该是这样的。

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或者是这样的

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当凯美瑞、雅阁、天籁走平稳中庸路线的时候,力狮拉风的使用上了无框车门,拉风至极,当凯美瑞、雅阁、天籁肩并肩走在舒适道路上时,力狮走起了跑山操控的道路。到后来丰田成为了斯巴鲁的最大控股人,斯巴鲁的画风就开始发生了一些奇妙的变化,今天懂哥介绍的车型就是斯巴鲁力狮。

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“解甲归田”的斯巴鲁

如果懂哥把斯巴鲁的车标盖起来了,让路人来问,估计没有人能够认得出这是一台斯巴鲁,身上少了一丝狂野,也少了一丝运动的气息,现在的力狮像是一个铁人三项的运动员,脱去了运动服,穿上了一身合适的西服。

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前脸造型没有像历代力狮一样外形飞扬跋扈,而是走上了居家中庸的道路,大灯的样式非常的常规。整体造型挑不出优点也挑不出缺点,唯有引擎盖上挑的两根线条,还在向我们说道,我也是有运动基因的!

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侧面车身不会给人一种很臃肿或者很修长的感觉,车身比例比较协调,而且还有一丝小溜背,力狮和日系三宝(凯美瑞、天籁、雅阁)相比,离地间隙要低很多,正所谓“一低遮百丑”这样的高度看起来才协调,当然,侧面和正面都一样,中规中矩,佛系设计,符合B级车的整体定位。

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当懂哥走到尾部,想找回一丝曾经的“斯巴鲁”时,懂哥再一次放弃了,两个尾灯中间贯穿着斯巴鲁的车标,好在高配上排气管还有双边各单出的设计,但是和竞品四出凯美瑞比,运动风又占下风了,如果说以前的力狮像是20岁的毛头小子,现在的力狮已经成长为30岁的担当男士了。

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成熟稳重的内心

力狮的内饰设计风格给懂哥一种充满成熟稳重的感觉,方向盘采用三幅式方向盘稍显运动,中控实体按键比较多,懂哥认为不够简洁,但在实际使用上还是比较顺手的,不过,斯巴鲁一直被人诟病的就是“内饰如小面”,后来经过不断地改进,进步了许多,但是做工还是有待考究,用料上内饰上部采用硬质材料,中部及下部用软质材料覆盖,储物空间继承了日系的优良传统,储物空间比较多,足够应付日常使用了。

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东瀛保时捷的操控

力狮搭载2.5升水平对置自然吸气发动机,最大马力175马力,峰值扭矩235N.m,配合上CVT变速箱,是不是看到这里就以为这是一台从外观到内饰再到动力都是一台佛系的车子?那可未必,虽然这台发动机的账面数据并不怎么样,但是斯巴鲁的调教+水平对置的发动机的特性,在实际开起来后体验感很好,比日系三宝好多了,而且标配了全时四驱,在过弯非常平稳,像一只敏捷的豹子穿梭于山林之间。

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安全系数同级第一

如果你羡慕“沃尔沃”的车身安全系数,那么力狮也同样能够满足你,力狮搭载在全球各大车辆碰撞测试机构的实验中都表现出色,比如在以严格著称的美国公路安全保险协会“IHS”的碰撞实验中,力狮就获得了“IHS”2018年度最高等级的安全评定,同时在高配版本上力狮还配备了斯巴鲁自主研发的主动安全系统“Eyesight”,这套主动安全系统能准确识别出前方的形状和距离、移动速度、还能像人眼一样识别颜色,能够主动的对车辆的油门及刹车做出及时的主动干预。

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懂哥说

力狮不仅拥有出色的安全性能,而且在操控乐趣上也是在同级别数一数二的存在,尽管外观不像现在的运动型车一样那么前卫以及激进,但是力狮搭配的水平对置发动机及全时四驱,能够带来独一无二的驾控体验,作为20万级别的中型车,纯进口、全时四驱、安全性高、都是力狮的标签,同时懂哥贴心提醒,斯巴鲁因为是纯进口而且保有量不大,万一坏了哪个零件,大部分的零件都得进口,时间及金钱上都要花费不少,而且当地有没有斯巴鲁的4S店还未必呢,所以,想要拥有一台“佛系”的斯巴鲁也需要你拥有一个“佛系”的内心。

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