传说中的日内瓦车展，都有些啥新奇玩意儿？

过完年差评君收到一封神秘的邮件～

虽然这上面除了自己和公司的名字，剩下的字差评君基本上就不认识了。但，GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW这几个英文，还是很醒目滴！

是的没错，我要去参加日内瓦车展了！

日内瓦车展历史

History Of Geneva International Motor Show

日内瓦车展是欧洲唯一每年都会举行的一场主要国际车展。而它的场馆就设在日内瓦国际机场的隔壁。所以每年都会有不少为了 “ 朝圣 ” ，兴奋得搓手手等待新车发布的汽车发烧友和媒体，从世界各地的角落飞到日内瓦国际机场，还来不及去酒店歇歇脚，直接眼冒绿光地拐进隔壁的 Geneva Palexpo 场馆，参加车展！（ 这个设定也是真的很方便呢！ ）

（ 图片来源：维基百科 )

日内瓦车展的历史最早可以追溯到 1905 年。那时它还叫做国家汽车与自行车展。1924 年算是第一届日内瓦车展。从那时起，几乎所有新发布的主要内燃机车型，都会在日内瓦车展上展出。

（ 1924 年的日内瓦车展 ）

所以，因为它的权威性和每年举办的惯例，日内瓦车展又被冠以 “ 国际汽车潮流风向标 ” 的外号。既然是国际汽车潮流风向标，自然车厂们也都会争先恐后地在日内瓦车展上发布自家的新车～

第一天车展上有趣的一个现象，就是发言声此起彼伏的各个展位。

举个例子：如果某个展位的音响里传来带着日本口音的英文，而展位周围又聚集围绕着茫茫多的人，八成是某日本厂家发新车了！

逛展！！！

Walk Untill I Can't Feel My Legs

那既然是车展，自然还是要带差友们一起去见识见识，等我们挣够钱以后，都能买到些什么车！

因为车展上的车实在太多了

差评君挑了些新发布的和好玩的

给差友们看看

前方多图预警

非战斗人员

请睁大眼睛接受洗礼！

???

布加迪 La Voiture Noire

背部

法拉利 F8 Tributo

动起来的 F8 Tributo

背部

发动机仓

参考价：未知

柯尼赛格 Jesko

动起来！

内饰

柯尼赛格 KNC ( 无漆全碳纤 ) Regera

兰博基尼 Aventador

GTR 50

迈巴赫 S650

阿斯顿马丁 Valkyrie

（ 这台车有点意思，是第一台完整的原型机 ）

宾利 Continental

Golden Sahara ii

好的，大饱眼福之后，一个现实的问题来了：逛展美滋滋，一拍口袋干瘪瘪，怕不是一条轮胎都买不下来。。。

咦？但是如果真的要买一条轮胎的话，该买个啥样的呢？

尤记得差评君的二姑曾经致电差评君，咨询过一个与我专业领域完全（ 不 ）相关的课题：你不是搞什么科技电子的么？我乡下的房子拆迁了，新房要添一些冰箱洗衣机啥的，你懂，你给我说说买啥好？

我。。。我反手就甩给她一张中国能效标识示意图，按这个图，挑耗能低的，大牌的，准没错！

欧洲轮胎标签法

Rookie's Guide for Choosing Tires

那么轮胎届有没有这样省时省力的参考呢？这里，差评君觉得有必要让差友们了解一下从 2012 年以来开始实施的新欧洲轮胎标签法。

欧洲轮胎标签法，又称为 EU TYRE LABEL，这玩意长得跟上面冰箱的中国能效标识还挺像。而新欧标则是围绕轮胎的能效、湿地抓地力、胎噪等级作一个系统且直观的划分。

之所以称其直观，一是因为它标注的三项参数基本上就像一个美女或者靓仔的三围，好不好，看这三个方面就差不离了。二，也是因为这张图谁都能看懂，就算从来没见过，第一眼也大概能猜出来意思。

能效反映的主要是轮胎的滚动阻力所带来的燃油消耗，这部分的燃油消耗是并没有转化成车的动力的。用初中物理的学过的一个概念来描述还挺恰当：无用功/额外功。

以上面的示意图为例，左边 A 级最省油，右边 G 级最费油。同样的车，用 A 级和用 G 级能效的轮胎，每一千公里油耗能差 6L 左右。

另外，不仅仅是节省油耗。滚阻小了，无用油耗少了，意味着更小的碳排放，这对环境保护也是有至关重要的意义的。

湿地抓地力反映的就是轮胎的安全性和操控性了。这项参数也被分为七个等级。

每一档之间 50 迈速度刹车的刹车距离可以差到 3 米，一辆小轿车的长度一般是 4 米左右，所以 A 级和 G 级之间， 50 mph - 0 mph 的刹车距离可以差出四辆车来。

最后一个胎噪等级也很好理解，一共分为三档，黑色实心条越多，代表越吵！

有了这套轮胎标签法，即使是啥都不太懂的小白（ 比如我 ），也可以做到心中有数，顺便可以装个小 X 了：

“ 车我不太懂，这个胎胎噪还蛮小的，不吵！ ”

差评君的选择

Choice A Wise Man Made

当然按照新欧标选择轮胎是很聪明的，前提是，你得有一台车。像差评君这样的，喜欢的自然也不是有车的凡夫俗子能想到的东西：

GOODYEAR AERO

这位。。。你不能因为你是圆的就进来浑水摸鱼对吧？你这我横看竖看怎么地也更像个螺旋桨推进器什么的吧～

你看看这个 “ 刀片 ” 的构造～

等一等。。。你这个厚度好像，待我换个角度瞧瞧。。。

这回是像轮胎了，除了薄了点没太大问题，但你这轮毂中间的部分去哪儿了？传动轴插哪儿啊？

抱着一后备箱的疑问，差评君与这个东西的设计师展开了激烈的讨论～

原来这是固特异刚刚发布的概念胎 AERO，正如我很笃定的猜测一样，这既是个轮胎，也是个飞行推进器！

设计师介绍说，这款产品反映的是固特异对于未来城市出行的一种构想。城市出行的拥堵问题可以通过陆地和飞行模式的切换来解决。

当然，我这之前的一些疑问并没有全部得到解决。为了不让设计师觉得我是来砸场子的，我的提问由浅入深，循序渐进，环环相扣，而设计师一定不是因为比我帅，才一一都招架住了。

Q：您这个轮胎，做这么薄，是为什么呢？

A：小伙汁，做得薄是为了减重，轮胎要轻，滚阻就小，能耗就低，操控感更好。簧下质量轻，乘坐体验也会更舒适！

Q：但你轻了薄了，强度会不会。。。

A：不会，中间这个 “ 刀片 ” 无论是从结构的强度，还是材料的强度上来说都能提供足够的支撑，他主要使用的材料是碳纤维，对，就是那个又轻又强的 carbon fiber。

Q：那你这个刀片上的灯虽然很符合我科技宅的 “ 光污染 ” 审美，但不实用啊？！

A：小伙汁，我们这个灯是 optical fiber sensor( 光纤传感器 )，用来监测行驶/飞行时候叶片承重等等参数的，如果有故障导致的数据异常，也可以通过醒目的指示灯来提醒检修。而轮胎表面的光纤传感器可以实时监测路面状况，天气甚至是轮胎面的磨损状况。是，我们知道这很酷炫，但酷炫只是顺便的。

Q：大哥你快别说了，轮胎磨损了是不是就不是个准圆了？当飞行推进器不会失衡吗？

A：嘿嘿，表面这个橡胶面是可以很方便地拆卸更换的，另外，轮胎的磨损情况传感器都一清二楚，你刚刚是不是没好好听我说话？

Q：我不。。。你特。。。那你给我说说传动轴插哪儿吧，中间这块儿都镂空了都！

A：诶！你这个问题就提问很有水平了！AERO 分为外圈和内圈。背面的内圈是连接车体的，车体通过连接轴给轮胎供电。而外圈和内圈之间采用的是磁悬浮的结构，所以滚动的过程中阻力非常非常小。传动轴是什么？不存在的！动力损失？不存在的！

精疲力竭的 last Q：环保！在全球来说，都是一个非常重要的课题，你们这款概念胎是面向未来的，一定有环保方面的考虑和设计吧？（ 狡猾 ）

举重若轻的 last A：当然当然，前面提到过很多次我们这个设计很节能，那节能就意味着减少不必要的碳排放。第二，我们有一种技术可以从谷物燃烧后的灰中提取硅，然后把它用到我们生产的轮胎里面。第三，这个小细节你可能没有发现哦！你看我们宣传片里，车在停车塔上停放的时候，是挂在塔外侧的。我们这个螺旋桨结构在这个时候，可以像风车一样采集风能转化成电能！

您，真，棒！

虽然只是概念胎，但固特异这款 AERO 上用到的很多技术在现实中都已经能实现，差评君觉得 very interesting！

世界唯一的一辆

差评君留意到固特异的展台基本上可以分为过去，现在，未来三个部分，上面我们提到的概念胎 AERO 说的就是未来。但是现场还有另外一个非常吸引眼球的展品。记不记得我们前面看到的那辆全身珍珠白的老爷车？

Golden Sahara II

本来这台车跟其他老爷车比也没什么太大区别，但当我稍微这么深入的去了解了一下后，发现事情并不简单。

这其实是一辆 1950 年代的概念车！

听好了，这台车，金色撒哈拉 II，全球唯一一辆！我，打算坐进去！

上车第一件发现的事情就是，这车，脚下只有一个踏板。

根据一旁一位头发花白的老爷爷介绍，这车的操作方式有很多种，首先这个踏板是刹车，加速用旁边的这跟摇杆往前推，方向盘控制方向。

当然如果你喜欢，不用方向盘，全用这根摇杆控制也没什么问题。

甚至还可以用仪表盘上面的这两颗触摸按钮控制左右。

对于 1950 年代来说，非常豪华的车载影音系统！

超大屏！

录影带播放器

副驾手套箱下面竟然还有车载电话！

后座中间这是个恒温箱，在后座侧坐着，翘个二郎腿，掏出一瓶红酒，人生赢家！

再往后面我们看到一个非常神奇的小盒子，所有人都在猜这会不会是个喇叭呀，天线呀的时候，老爷爷告诉我，这是个无线信号接收器。

用来干什么的呢？无线发动汽车，开电视，开后备箱。。。这在当时怕是潮爆了吧！！！

工作人员老爷爷很给面子地给我们演示了一下遥控开后备箱～

这车另外一个有意思的部分，就是轮胎。固特异当时参与设计了这款车， 而这台车在被 Klairmount Kollection 拍卖获得后，固特异也再次参与了 Golden Sahara II 的完美修复。

而 Golden Sahara II 的轮胎，是采用的半透明材料，并且内置照明系统！

既然内置照明系统，第一个就是能在暗光环境下对道路环境作补光，其次它还能作为转向灯和刹车灯来工作。

既有年代感，又有未来感！

回到现在，固特异还展出了专门为自动驾驶小巴士 Ollie 设计的免充气轮胎，免充气的设计可以降低运营和维修成本。

而对于赛车，现场差评君也是摸到了固特异最顶级的超跑轮胎Eagle F1 SuperSport 系列。

这个系列的轮胎是同时满足赛道和城市道路的使用的，但是偏向不同：SuperSport RS 更偏向于赛道（ 这个可以从胎纹深浅上看出来 ），SuperSport R 一半一半，而 SuperSport 更侧重于城市道路的驾驶。

举个例子来说，如果平时没什么机会上赛道，但是也想体验城市驾驶的乐趣，那么 SuperSport 就足够了，同理，发烧程度高的，常跑赛道的，就可以选择 SuperSport RS 的轮胎。

迈巴赫用的就是 Eagle F1 系列

尾声

以往我们看日内瓦车展，大家可能更多的是关注那些造型霸道，大马力大价钱的超跑，但其实，能切实改变人生活的科技，比如固特异陆地和飞行两用的概念胎 AERO，才更酷。再说了，车的马力再大，没有好的胎就不安全，科技再酷炫，不能服务于人类，就只是个花架子。

前面我们提到的欧洲轮胎标签法，可以说是对轮胎质量要求最严格的一个标准，而固特异一个美国品牌会在欧洲卢森堡设立研究中心，将轮胎放到最严格的考核标准之下来要求自己的产品，这一点就可以看出来，他们对产品研发的用心，和对用户的负责。

固特异卢森堡研发中心

从最早做登月胎，到现在量产的各种实用型胎，还有很有想法的概念胎，固特异一直在为人类生活出行提供着自己的理解，思考和支持。

所以还是回到刚才的问题，如果有人再说，超跑好看是好看，贵啊！我估计只能买条轮胎，那不如，就买条固特异的轮胎吧！

AERO 是我的，谁都别和我抢！

P.S.

卢森堡是真漂亮啊！

“ GOODYEAR, GOOD TRIP！ ”

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