英国公司打造全球最快电动摩托车：采用激进的大洞技术

在过去的25年时间里，Rob White已经为赛车界付出了自己的努力，为无数的F1、勒芒原型车、V8超级跑车和世界耐力锦标赛车队工作。他的摩托车设计方法显然也受到了高端汽车世界的影响。

开得超快更多的是关于空气动力学而非马力，当你的驾驶速度超过高速公路的两到三倍时空气就会变成一个凶猛的对手。没有大型流线型整流罩的摩托车从空气动力学角度看是很难看的，主要是因为后面会有一个大而滑稽的人体。

WMC250EV已经围绕它的骑手--正是Rob White自己进行了专门设计。该团队用激光扫描了White的皮革和头盔并设计了摩托车的车身使其与他的个人轮廓几乎匹配毫米。

整个自行车是围绕一个洞穴状的碳隧道设计的，这个碳隧道会在自行车的正面空气动力剖面上打一个巨大的洞，而这个洞正好是车灯通常放置的位置。

WMC已经在Hinckley附近的Horiba MIRA对这款摩托车进行了测试--包括Rob在内，另外还表示，跟世界领先的摩托车相比，这一概念车减少了69%的阻力，其阻力系数只有0.118。这绝对算得上是疯狂。即使是强大的SSC Tuatara--目前世界上最快的量产车，速度282.9mph（455.3km/h），也只能管理0.279阻力系数。

为了从中间穿过那个大洞，WMC不得不把自行车的所有内脏都塞进隧道下面的空间。因此设计采用了双摇臂悬架系统。据Top Gear介绍，后轮由集成在摇臂上的一对30千瓦的电动机链传动。

前轮采用轮毂导向的液压系统，其完全取代了轮毂导向摩托车车把和前轴之间通常存在的机械联系。

大多数轮毂导向的前轮都是非常复杂的部件，因为它们需要同时具备转向和刹车功能，而这款前轮则在每侧增加了一个额外的20千瓦的电机。所以这款摩托车不仅是两轮驱动还有两轮再生制动。再加上设计中极高的空气动力学效率，White称，在给定的电池尺寸下，它可以使常规摩托车的续航里程增加一倍。

这辆摩托车上的电池将是一个相当简陋的15千瓦时电池组。总峰值功率为100千瓦（134马力），虽然跟去年11月曾创下11项纪录的前MotoGP之星Max Biaggi的270千瓦（362马力）Voxan Wattman相比仍有很大差距，但White相信，WMC250EV的空气动力学水平将足以弥补这一差距。

“我们生产出了世界上空气动力学效率最高的摩托车，”White说道，“如果它将被证明，那么最好的方法就是尽可能快地行动。我们将创造世界陆上速度纪录。”目标是电动半流线型摩托车纪录--250mph（402km/h）。这个地点将于2022年在玻利维亚盐滩、之后将在2021年尝试创造英国的相同记录。

White的计划是用电动陆上速度纪录来证明这项技术，然后将其推广到电动街道摩托车市场中。为此，他在国际上申请了V-Air大洞技术的专利。

WMC250EV是一款非常怪异的摩托车，它从头开始设计，跟我们大家所见过的任何摩托车都截然不同。