弗劳恩霍夫展示高效两座Tensor 600X旋翼机 另有六座空中出租版本

（来自：Fraundorfer Aeronautics）

相反，旋翼机可利用向前空速来提供升力，而自由旋转的顶部旋翼能够很好地做到这一点。即使在断电情况下，它基本也能够缓缓降落到地面。

Maiden flight - Erstflug Tensor 600X（via）

在无风条件下，只需很小的前进速度，就可以让旋翼机产生足够的起飞升力。若遇到逆风，旋翼机也能够几乎垂直升空。通常情况下，它可以由推进器来保持钱箱推进力，具有高效且敏捷的滞空特性。

多年来，弗劳恩霍夫航空一直致力于将旋翼机技术扩展到业余爱好市场之外，其认为旗下“R01 高性能”旋翼机具有较竞品更高的载重量。如果一切顺利，该公司有望让六座版本在 2025 年前后获得商业认证。

New Atlas 指出，Tensor 600X 既是愉快面向业余爱好者的产品，也是弗劳恩霍夫航空的未来技术演示机型。

虽然它的功能并不突出，但 Rotax 915iS 引擎还是支持最大 600 公斤（1323 磅）的起飞重量，可在 90 米（300 英尺）长的跑到上起飞、并于 20 米（70 英尺）的距离内完成着陆。

Tensor 600X 的最低飞行速度为 50 km/h（31 mph），巡航极速 200 km/h（124 mph），最大飞行高度 3000 米（10000 英尺）。

如以 185 km/h（115 mph）的速度飞行，该机的续航在 600 公里（373 英里）左右，且可使用高品质汽油 / 航空燃油。

虽然官方没有披露理想续航里程是用哪种燃油达成的，但相关规格都与价值 13.6 万美元的 AutoGyro Cavalon 相当接近。后者同样是一款来自德国的机型，自 2011 年以来已售出数百架。

不同的是，Tensor 600X 有一对大小合适的机翼，对旋翼机的高速升力贡献值高达 30%，而 Cavalon 则不然。

New Atlas 希望 600X 能够以比 Cavalon 更低的油耗水平（25.9 加仑 / 98 升），来达成标称的续航里程。

值得一提的是，弗劳恩霍夫航空宣称 Tensor 600X 的设计很容易适应 EV / 氢燃料电池动力系统，预计未来清洁能源会成为跨城镇 / 城际空中通勤的一个重要组成部分。

最后，公司声称 Tensor 600X 的设计效率已经是普通直升机的两倍左右，且启动状态也明显更加安静。