涨价潮后充电也不免费了，电动车果真越开越贵？

躲过了涨价，躲不过权益缩水。

刚刚过去的新能源车涨价潮让不少人直呼 " 买不起 "，如今免费充电权益的缩水可能又会让人觉得 " 开不起 " 了。

5 月 6 日晚间，小鹏汽车宣布，将新增 5 款新车型。小鹏 P5 新增 460P 车型，小鹏 P7 新增 480G+/480E+/586G/625E 四款车型。

同时表示，自今日 5 月 9 日起，购买 G3i、P5 和 P7 的新用户，将不再提供终身免费充电服务和免费家用充电桩及安装权益。

这并不是小鹏第一次调整这一权益。在去年年中，对于 8 月 1 日后支付 G3/G3i/P7 车型定金的车主，小鹏将终身免费充电服务的额度由每年 3000 度缩减至 1000 度。

若按照 1.6-1.8 元 / 千瓦时的市场价计算，一位小鹏车主一年在指定网点免费充 3000 度电，可以节省掉 4800-5400 元的充电费，而额度变为 1000 度后，意味着每年的福利直接减少了逾3000元。

提供免费充电服务，是新能源车企早期制造的典型卖点，特斯拉、蔚来、比亚迪们均曾有类似的服务，例如蔚来的免费换电政策始于 2019 年 8 月。

但随着用户规模扩大、运营成本增加，车企们陆续对这项权益 " 挥刀 "。

蔚来在 2020 年取消了新用户的无限次免费换电权益，改为每月前 6 次换电仅收取电费，免收服务费，放弃专属充电桩的车主，每月前 6 次免费换电。

去年，蔚来再做调整，新用户若选择免费充电桩，可享受每月 4 次免费换电服务；若选择放弃充电桩，可享受每月 6 次免费换电服务。

特斯拉 2017 年也曾取消过免费充电政策，马斯克甚至直言这一个 " 不可持续的服务 "。

于车企而言，缩减权益无疑可以降低成本，毕竟新势力车企们基本都还在持续烧钱的阶段，需要开源节流

对于消费者来说，也将直接增加用车成本。

前一段时间油价的走高，让不少燃油车主将目光转向一度看不上的电动车，认为开电车能更省钱，但事实上，可能没有想象中那么省钱。

相较于动辄大几百的加油费，电动车的补能成本低很多，但电动车的维修成本、保险费用都在不断走高。

今年 2 月，一位特斯拉车主在网上爆料称，自己的 Model Y 侧后方被撞后，特斯拉的售后确认维修的费用高达 20 万，只比新车售价少了 8 万。

此后有分析人士指出，Model Y 采用的是一体式的铸造车身，可大大提高生产效率，但一旦损坏就需要换掉整个车身，因此维修费用极高。

其他新能源车也或多或少地有类似问题。数据公司 We Predict 通过对 2016 至 2021 年间约 1900 万辆汽车的服务和维修进行研究发现，目前电动车的维修成本会是燃油车的约1.6- 2.3 倍。

根据中国银保信数据，从 2016 年到 2020 年上半年，新能源汽车整体出险频率比非新能源汽车高 3.6％，家用新能源汽车的出险率更是比非新能源车高出 9.3％。

因此去年 12 月新能源车专属保险上线后，不少车主都发现自己的车险大幅涨价。例如特斯拉保费全国平均上涨幅度约为 10%，小鹏全线车型平均涨幅为 2.9％至 18.2％不等。

有消费者不禁直言，" 新能源汽车省下的油钱全都得买保险了 "。

如今小鹏大规模的缩减免费充电权益，新能源车主的用车成本也将再次上升。且随着用户的增多，其他车企很有可能会作出类似调整，只是时间早晚的问题。

从另一个角度看，经历补贴退坡、涨价、权益缩水后，若新能源车的销量还能保持高速增长，则意味着市场对新能源车的接纳度和容忍度都有大幅提高。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天