涨价潮没妨碍卖车，但小鹏汽车 Q1 还是亏大了

小鹏汽车 5 月 23 日美股盘前公布第一季度业绩报告。总的来看，" 增收不增利 " 依旧是贯穿整个报告的关键词。

一季度，小鹏汽车营收 74.55 亿元，同比增长 152.6%，高于市场预期。其中汽车销售收入接近 70 亿元，占总营收的 94%。

去年年底至今，小鹏多次占据新势力车中的销冠位置，月交付量一度超过 1.5 万辆，但疫情影响零部件供应后，新能源车企们的销量和交付集体失速，小鹏 4 月的交付量也在 4 月跌至约 9000 辆。

小鹏一季度的累计交付量为 34561 辆，较去年第四季度减少逾 17%。其中小鹏 P7 依旧是支柱车型，交付量达到 19427 辆，占总交付量的近六成。

与交付量和营收同步走高的，是销售和运营时的各类成本。

其中销售成本在一季度达到 65.44 亿元，同比增长 150%，因交付量较上一季度有所下滑，因此销售成本环比下降了 13%。

研发开支和销售、一般及行政开支分别为 12.21 亿和 16.41 亿元，二者均同比增长了近 130%，且均较去年第四季度有所下滑。

因此经营亏损较第四季度有所减少，一季度的经营亏损为 19.2 亿元，净亏损则为 17 亿元，环比减少逾 30%，高于市场预期。

财报公布后，小鹏汽车美股一度短线走低，最大跌幅为近 5%。

在销售和充电网络上，小鹏在持续扩大覆盖范围，截至一季度末，小鹏的实体销售门店达到 366 个，覆盖 138 个城市；自营充电站数量增至 933 座，包括 757 座自营超级充电站及 176 座目的地充电站。

进入马拉松比赛拼耐力的阶段，蔚小理都在加速新车型的研发和交付，例如蔚来今年将交付三款新车，理想的第二款车也将于今年第三季度交付，小鹏同样在扩大产品矩阵。

财报公布后的会议上，何小鹏表示，旗舰车型 G9 将在三季度正式上市发售和规模投产，四季度大规模交付。另外，小鹏新车型的研发进展顺利，计划在新打造的 B 级车平台和 C 级车平台上各自推出一款新车。

何小鹏表示，新车型的推出将结构性改善毛利，中长期目标是将整体毛利率提升至 25% 以上。

一季度时，因原材料价格持续走高，新能源车企们掀起了一阵涨价潮，小鹏的全线产品也提价了 1 万 -2 万元，但涨价并没有太多影响销量，何小鹏透露，如果排除部分受疫情影响的地区，5 月订单量有望恢复到与涨价前相当的水平。

然而疫情封控措施对供应链的潜在影响尚存，因此与理想汽车相同，小鹏对第二季度的预期也十分保守。预计第二季度的交付量将为 3.1 万 -3.4 万辆，高于理想的 2.1 万 -2.4 万辆，营收将为 68 亿 -75 亿元，基本与第一季度持平。

对于外界较为关注的软件单独收费问题，何小鹏表示，目前认为将硬件和软件打包收费的方式效果更好，在将来更高级的自动驾驶推出之后，还可能考虑按照时长、里程、软件包 + 场景的服务等方式来收费。

截至一季度末，小鹏汽车拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款约 417 亿元，环比去年第四季度的 425 亿元有小幅下降。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天