钻进SKP-11空管指挥车 苏联野战机场“大脑”难得一见的特种车辆

一位俄罗斯博主在一个机场，意外地发现了一辆SKP-11空管指挥车。

SKP-11主要用于野战（临时）机场，以电话、电报、无线电通话方式指挥飞机运行，也可以部署在固定机场作为空中交通管制的备用或主要手段。此类SKP空管指挥车通常还会配备一辆单轴发电拖车，用于确保该车的用电自主性，让它可以部署到任何需要的地方。

SKP-11空管指挥车于上世纪80年代研制，采用吉尔-130E-80卡车底盘。该车是以吉尔-164为底盘的SKP-9和以吉尔-130为底盘的SKP-9MV的继任者，主要区别在于车载设备。

需要说明的是，吉尔-130是苏联最受欢迎的卡车之一，自上世纪60年代中期由莫斯科利哈乔夫汽车厂投产以来，广泛用于国民经济和军事领域，并发展出许多改进和衍生型号。

与之前的SKP空管指挥车一样，车体后部方舱顶部左侧有一个供飞行指挥员使用的玻璃观察亭。当车辆在道路上行驶时，这个观察亭与伸缩天线一样就会被拆除。

SKP-11车内是飞行指挥员、设备操作员的工作场所，配备了无线电台、导航和气象设备。

车内配备的设备有：

两部VHF航空无线电台R-863“Crane-10”；

空地便携式甚高频无线电台R-859；

备用空地便携式甚高频无线电台R-809M2“Angara-M2”；

空地便携式DV-SV无线电接收器R-880M；

空地便携式甚高频无线电接收器R-872；

便携式甚高频无线电台R-105M“Parus-3”；

无线电台遥控器；

M-47风速计，用于确定风向和风力；

SV计时器；

MH-61录音机，用于记录飞行指挥员的谈话；

TA-57电话机；

TK-2便携式电话；

STS-10-0.5/S稳压器；

指挥车设备应急电源；

AOS-81M窗户自动加热器。

除了在透明观察亭工作的两三个指挥官之外，车内还有多名工作人员。

由于观察亭四周都是大面积的透明玻璃，犹如温室一般。

如果是夏天，在这样的阳光下工作，将是什么感觉？

但是，当飞行指挥员盯着飞机不断起飞降落，全神贯注的他们可能都忘记了炎热。

SKP-11空管指挥车配备了大功率电台，当飞机飞行高度为5000米时，距离230千米就可以接收到它发出的无线电指令。