在Badgerys Creek建悉尼新机场到底好不好？

2014-10-11 来源：今日澳洲评论0条

在Badgerys Creek修机场需要花费大量工作以达到政府说的2060年提供6万份永久工作岗位的效果，不过机场可能会不太像个机场--起码一开始不会像。

Badgerys Creek机场将在五年后开始运营，拥有一条跑道，来"满足短期较为温和的需求".机场只有在"旅客数量和飞机起降要求额外投资"时才继续扩建。

如果悉尼机场公司主席莫尔-威尔顿（Max Moore-Wilton）出手，那么事态就会很不一样。他有两个机会来扼杀这个计划。第一是利用优先购买权并在GPO十公里内的地方运营任何一个新机场。

如果他这么做了，他可以确保新机场不会和悉尼机场形成竞争关系，让合适的航班在那儿起降。

如果他决定不建新机场，他可以利用所有优势来保证任何人无法成功在悉尼兴建新机场。

莫尔-威尔顿最大的优势就是悉尼机场的位置。相对其他城市其他机场来说，它的位置优越得无以伦比。大部分悉尼工人在市区或者靠近市区的地方工作，离Badgerys Creek有56公里。

莫尔-威尔顿另一个优势就是他还可以优化悉尼机场的资源配置以扩大运载能力。他现在被每小时近80次的起降架次所限制，不过，运用高峰价格杠杆后，可以把不太紧急的航班挤出高峰时间，以为更多的飞机提供服务。

有一位独立经济学家通过一项封底运算表示，"运用供求法则来处理容量限制，对很多利益相关者来说是一种独特的经历".莫尔-威尔顿还可以采取这位经济学家的另一个建议，鼓励支线飞机停降Bankstown（只要机场跑道从1.4公里延长至1.8公里），货机停降Richmond.

小型支线飞机通常运载少于80名旅客。波音或者空客飞机可以运载300名左右的旅客。将小型飞机转移、为大型飞机让路可以大幅提高悉尼机场的吞吐量。

虽然Badgerys Creek建机场对莫尔-威尔顿来说是一件头疼的事，而且有人认为这是浪费纳税人的钱，不过也有一些人支持兴建新机场。对住在Badgerys Creek附近的人来说会更方便，虽然还不清楚在Badgerys Creek和悉尼城区还有Mascot区有多少交通枢纽。

航空飞机也对新机场表示欢迎。它们可以让两个机场相互竞争。在Sydenham、Marrickville和Enmore的居民可以享受更多的清静，并不是因为是悉尼的航班数量会下降，而是因为面对缩短宵禁的压力会小很多。

兴建新机场值得吗？艾伯特还是在野党党魁时，曾经拜访生产力委员会、检验国家宽带网络项目的成本和效益。如果他也到生产力委员会检查修建Badgerys Creek机场的价值就好了。

（滴答网）

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