大家好，我是稳老弟，一个很喜欢赛车，却很少有时间完整看一场 F1 的小司机。
去年国庆节后，稳老弟有幸借媒体身份，在香港看了场 Formula E 电动方程式锦标赛。Formula E 的知名度虽然远远比不上 F1，这并不妨碍它成为纯电动汽车领域的顶尖比赛，毕竟两者都是直属国际汽联的顶级赛事。Formula E 的出现还多了一点研究意义：有了先行者，就有跟随者，欧洲人马克 · 格默尔就是这样的一位「志士」。2016 年，这位哥们儿创办了「电动 GT 控股有限公司」（Electric GT Holdings Inc.），他们的日常工作可以概括为：（左边这位就是马克 · 格默尔，图片来自：The Verge）最近，Electric GT 又公布了一些赛车参数，这台魔改特斯拉 Model S 可真不是闹着玩儿的……
很早之前，特斯拉 Model S 就被钦定为 Electric GT 首个赛季的专用赛车，经过一段时间的筹备，曾经还是个概念的比赛版 Model S 已经升级为了 Model S P100DL。之所以还把它看作是一台特斯拉 Model S，因为 P100DL 的确保留了特斯拉那颗足够激情的「电动之心」。P100DL 维持了特斯拉的标志性外观，而且根据公开资料，Electric GT 沿用了 Model S P100D 原有的底盘、电池组和电机，所以性能上没啥疑点，P100DL 只会做得比原厂更好。然而 P100DL 与「正版」P100D 的血脉也就延续到这里了，因为它的大多数部件，都针对比赛需求进行了大幅度改装！可能连马斯克自己都没想过
顶配 Model S 的参数竟然能那么变态动力方面，P100DL 的功率和扭矩都比原厂有所提升，前后两个电机总功率可达到 585 千瓦，峰值扭矩 995 牛米（量产版为 967 牛米）。P100DL 百公里加速时间只有 2.1 秒，比量产版的 2.7 秒有略微进步。Electric GT 保留了原厂的 100kWh 电池组，不过因为比赛时需要「暴力」驾驶，P100DL 的赛时续航只有 90 千米。轻量化与提高极限性能是 P100DL 的另一个改装主题。车身从原厂的铝合金更换为碳纤维，配有防滚架提高刚性；刹车和悬挂系统都按照 GT 组别赛车的需求进行了强化，还加装了宽体套件；前后空气动力学套件搭配倍耐力竞赛专用轮胎，抓地力可谓是完美。虽然 P100DL 的性能非常强大，但是在最终比赛中，车辆性能并不会对赛事结果产生太大影响，因为参加第一个赛季比赛的所有车手，都将驾驶同款 P100DL。这下，老司机们能依赖的就只有自己和车队的人类实力了。有车有人有钱，我们啥时候能看到特斯拉 Model S 跑赛道？今年就行，不过 Electric GT 还没公布正式的赛程，所以咱们还可以再期待一段时间，一旦有正赛消息，稳老弟将会在汽车之心（微信号：Time2Drive）这里告诉大家。赛制方面，Electric GT 分为练习赛（20 分钟）、排位赛（60 分钟）和正赛三个阶段。由于电动车续航有限，充电也需要不少时间，所以 Electric GT 的正赛只跑 60 公里。为了让观众过瘾，Electric GT 的正赛分成了两场——日间比赛和傍晚比赛。Electric GT 第一个赛季将会有 7 个分站赛，三个经典的欧洲赛道将成为 P100DL 赛车首秀的舞台：法国保罗 · 里卡德赛道：知名的 F1 测试赛道，将在 2018 年承办 F1 法国大奖赛；
荷兰阿森赛道：世界摩托车锦标赛的必备赛道，在这项世界级摩托车赛事中有着举足轻重的地位；
德国纽博格林赛道：这个…… 不需要稳老弟介绍了吧？
除此之外，Electric GT 还会抽空去特斯拉的大本营——美国举办几场不记成绩的赛事。建议让特斯拉和 NASCAR 赛车
来场机械和电子的同场竞技又是欧洲又是美国，那 Electric GT 就跟我们没什么关系咯？也不一定，如果你有正确的上网技巧，可以去 YouTube、Periscope、Twitch 观看 Electric GT 的视频直播。和同行老大相比，Electric GT 还是太嫩了都说电动汽车是汽车业的未来，电动赛车应该充当前锋，给电动车的普及杀出一条通天大道，那么稳老弟就不能不在这里提一下 Formula E。Electric GT 作为电动赛车的后来之秀，和 Formula E 之间还有多大差距？这个差距基本上决定了两者短期内可以到达的高度。Formula E 是国际汽联直属的顶级赛事，而国际汽联则是统筹全球各种赛车运动的国际组织；相比之下，Electric GT 还只是一家私营公司运营的赛事。（国际汽联主席让 · 托德亲自前往 Formula E 揭幕战现场）Formula E 与 Electric GT 的距离，基本上就等于「中国移动」和「小米移动」之间的差异。别以为 Formula E 不玩场地赛就可以省钱，事实上 Formula E 这种从无到有，把赛道和基础设施建起来的比赛才是最费钱费神的。光是在中国，国际汽联就先后在北京鸟巢和香港中环码头附近的道路上封路办 Formula E，背后的财力、政府沟通水平非同小可。（Formula E 北京赛道，图片来自：Current-E）这么多钱从哪儿来？国际汽联得掏钱，各种赞助商也要赏脸，毕竟在国际汽联的比赛中打广告，目标观众就是各种社会名流和土豪。Formula E 的官方合作伙伴（赞助商）有：瑞士宝盛私人银行、米其林、高通、VISA、宝马、泰格豪雅，每个分站赛还会得到当地企业的支持。而 Electric GT 的赞助商规模就略显简陋了，只有 DHL（也是 Formula E 的赞助商）、倍耐力、OMP（一家赛车配件生产商）、Magnum Cap（做电能管理设备和解决方案），还有贝克 · 麦坚时律师事务所。尽管他们给特斯拉做了那么多「广告」，特斯拉似没有提供啥支持……拿一个还没正式开始的比赛，跟一个即将结束第三个赛季的比赛相比，好像有点不科学。不过稳老弟还是想给大家做一点微小的科普。从目前的赛制来看，Electric GT 的竞争性还很难和 Formula E 相比。首先，Formula E 和 F1 一样，都强调「车队」的作用，前者的车队运作难度一点也不比 F1 低。蔚来汽车联合创始人李斌曾经表示，蔚来汽车在 16-17 赛季投入 Formula E 车队的费用大约为 1000 万美元。其次，Electric GT 目前采用完全一样的赛车进行比赛，成败完全在于驾驶技术、运气和车队策略；而 Formula E 在经过 3 个赛季的迭代后，车队已经有了比较大的自主权，赛车技术水平的差异给比赛增添了更多的亮点。这种「激情」，既有引擎高转速轰鸣激活的肾上腺素，也有超快比赛节奏产生的紧张感。尽管电动赛车的电机仍然会在高速运转时发出高频率的声音，但是和传统赛车的声浪比起来，还是太「温柔」了。而且，目前所有电动车无一例外都是加速快、极速低，急加速时掉电快，所以电动赛车很难像 F1 一样动辄跑上四五十圈，速度感也没有那么刺激。不过，Electric GT 大约 60 公里的正赛或许还能提高点观赏性，算是个小小的优势。说了这么多，好不好看还是因人而异。如无意外，Formula E 下个赛季还会在中国办一场分站赛，稳老弟推荐大家都去现场看一看。
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