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​邵青2017新车评测之SKODA OCTAVIA 110TSI


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邵青2017新车评测之SKODA OCTAVIA 110TSI

作者:邵青  《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine

在澳洲市场,SKODA近年一直呈现出一种稳步攀升的积极态势,今年初又高调推出了贯穿全系车型的五年不限里程原厂保修(之前为三年),同时,全新七座SUV KODIAQ、中期改款OCTAVIA系列亦将于近期陆续上市,毫无疑问,2017对于这家早已归于VW旗下的东欧老厂而言无疑是个斤两十足的大年。

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今天要说的110TSISKODA全球最大出货主力OCTAVIA系列中的入门级车型,主打普及型家用车领域,测试用车来自位于ARTARMONALTO SKODA,之前在PENNANT HILLS三菱做得风生水起的老伙计JASON HO目前是该家车行的总经理,确切地说是ALTO SKODAALTO MITSUBISHI两家车行的总经理。细心的读者可能还记得笔者曾于2015年写过一篇JASON的专题,服务细致专业,出价直接且关键是无需多言便开门见山给出低价是JASON的一贯作风,对消费者来讲省时省力干脆利索,也是我欣赏的路数。

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在澳洲汽车工业协会的产品分类中,OCTAVIA被归入CAMRY、马六、LIBERTY等一类的家用中级车,但无论排量(运动款RS除外)还是车体尺寸,更确切地说OCTAVIA应该是介于小车和中级车之间,而且令人匪夷所思的是其内部空间表现(特别是后备箱空间)甚至比AURIONCOMMODORE这样的传统六缸大型车来得还要大。当然了,此类非常典型的欧系产品,相对在我们这里认知度更高、保有量也更大的日韩产品,本就有很多特立独行在澳洲主流用户认知中较为另类的车型存在,OCTAVIA便是其中代表。

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既然话到此处,今天我们不妨索性打乱以往车评的行文格局,将OCTAVIA的尺寸和空间布局拿出来先说。 

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OCTAVIASEDAN(确切地说是掀背式SEDAN,后窗和后备箱一体启闭)和WAGON两种车体,SEDAN长宽高分别为4656mm/1814mm/1461mmWAGON4659mm/1814mm/1465mm,两者几乎完全一致。从车长看,OCTAVIA明显小于CAMRY、马六、MONDEOLIBERTY这样的传统中级车,上述车型基本都在4.8m上下,由此也就彰显出SKDOA在车体构架设计上的独到之处和优势------SEDAN后备箱容积达到568l/1558l(后者为第二排座椅放倒后的总空间容量),WAGON则进一步优化至588l/1718l,非常惊人,且无论SEDAN还是WAGON,其后备箱皆呈现出宽、平、深的特点,同时后舱门开口也极为宽大,所以相信任何一个用户都会对OCTAVIA此节爱不释手赞誉有加,对于一款定位于居家功用的普及型产品,实用性功能性方面OCTAVIA绝对是有第一没第二的领跑者。同时厂方还随同新车附送一块可以两面使用的后备箱垫(类似于所谓的CARGO TRAY),进一步体现出SKODA产品的经济性和用户贴心度,要知道对于绝大多数品牌而言,此类物事皆为叫价数百的选装附件而非标配。 

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驾乘空间同样宽敞充裕,特别是后排腿部头部的空间表现均堪称优异,丝毫不输于马六、CAMRY这些车身尺寸明显大出不少的车型。前排座椅的亮点在于它的椅垫能够给使用者提供非常充分的支撑且软硬度适中,同时椅背两翼对用户身体的包覆性非常到位,这对车辆过弯侧倾也是一种变相的抑制和淡化。


OCTAVIA(其实也包括多数SKDOA的其他车型)在试车时上容易被潜在用户忽视、但在我看来对于日常使用非常重要的一个要素和优势在于它极佳的全方位视野,无论前挡的正向视野、后窗视野、前后门窗视野,当然还包括对于安全驾驶至关重要的外后视镜视野,OCTAVIA皆呈现出清晰、开阔、无盲点的上佳表现,一方面当然是得益于设计理念上的重视程度,另外OCTAVIA中规中矩的外部造型也对整车视野起到了积极作用,包括同样出自VW系的GOLFTIGUAN等等均是类似的路数。相反,那些过分追求车体流线以及由此带来的时尚度和运动风的产品,如TOYOTA新车C-HRMAZDA CX-3NISSAN JUKE,内部视野肯定备受局限,同时较小的车窗面积还会或多或少地形成一定的压迫感,特别是后排乘客。

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所谓失之桑榆收之东隅,视野开阔了、空间充裕了,车体流线自然很难勾划出性感时尚的轮廓,当然在我看来,OCTAVIA,还有同样来自SKDOA的经典产品SUPERB,以及VW GOLFPASSATTIGUAN等等,在样貌上皆是落落大方、稳重得体,且非常耐看,永不过时。这里还是那句话,此节完全见仁见智,没有对错优劣之分。但作为一款典型的家用车产品,实用性和功能性是绝不能被忽视的购车要点,这是需要各位谨记心中的。再把话题衍伸一点,各位在购车时的第一要务便是先搞清自身的首要需求,是玩儿车?还是用车?因为我发现很多车友在整个购车过程中思路相当混乱,颠三倒四不知所谓,其实包括做很多事情也都是一样,不要急于开始,稳稳当当的先理清脉络,一二三大概齐有个思路,再付诸行动。  

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接下来我们看看OCTAVIA的价格体系和车型配备,各配置等级的WAGON相对同级SEDAN皆有$1,700的价差。

直接为旗下各款车型标出优惠上路价(下表中括号内价格)是澳洲SKODA一贯且在我看来非常有针对性的一种市场行为,和固定价格保养类似,它能够使诸多不明就里的购车者甚至在步入车行之前就已经对大致价格心中有数,同时也省去车行方面的诸多口舌和种种毫无必要的扯皮。以今次笔者测试的AMBITION 110TSI DSG WAGON为例,$28,490便是其官方出车价,当然如果用户需要额外套装、金属漆以及配件的话,成本另计,但就车辆本身而言,这已经是一个再清楚不过的成本认知了。那么,消费者在此基础上根据市场环境、所处时间点、车行库存等等各方面因素可以进一步争取更多的利益。

在当下澳洲车市中,手波车型的需求量日益下滑,所以我们随行就市主要谈DSG车型。SKODA2016年中对OCTAVIA进行过一次升级,也就是本文主角。这里不妨多说一句,这一代OCTAVIA的中期改款车型已经在欧洲正式亮相,来澳时间当在今年六七月间,变局的焦点集中于外部造型、多媒体通讯系统以及内饰细节的优化升级上,机械性能预计不会有变。这是后话,此刻我们还是着眼当下。

$26,790的出车价(SEDAN)在我眼中对于这个动力输出、这套核心构架、这一系列配备水平以及如前所述的这种空间机能表现的一款产品而言,绝对是极具竞争力的一个价格,而且我可以肯定地告诉各位,上述价格并非铁板一块,OCTAVIA序列根据车款不同还会有进一步的议价空间,由此,到本文的这一段落,我们讲到的关于OCTAVIA的实用性功能性以及价格政策,都是几乎挑不出什么毛病的完美状态。

另外针对此类欧系车型选装多套装多的特点,建议各位在议价中可以适当把更多注意力放在套装上,你会发现这个切入点往往会有惊喜。

Skoda Octavia Ambition

110TSI manual ― $22,990 ($24,490 drive-away)
110TSI DSG ― $25,290 ($26,790 drive-away)
Wagon body costs an additional $1700

  • 17-inch alloys (new)17寸合金轮)

  • Seven airbags7安全气囊)

  • Autonomous braking (new)(低速自动刹车功能)

  • Reversing camera (new)(倒车后视系统)

  • Rear parking sensors(后倒车感应)

  • 6.5-inch touchscreen (new)6.5英寸触屏)

  • Eight-speaker sound (new)8声道音响)

  • Apple CarPlay/Android Auto (new)APPLE CARPLAYANDROID AUTO

  • Adaptive radar cruise (new)(自动巡航定速)

  • Multifunction leather steering wheel(多功能真皮方向盘)

Skoda Octavia Style (in addition to Ambition)

110TSI DSG ― $33,790 ($37,790 drive-away)
110TDI DSG ― $36,890 ($39,890 drive-away)
Wagon body costs an additional $1700

  • 18-inch alloys18寸合金轮)

  • Nine airbags9安全气囊)

  • Leather seats(真皮座椅)

  • Privacy glass(深色车窗玻璃)

  • Chrome window frames(镀铬车窗边框)

  • Bi-Xenon cornering headlights with LED DRLs (new)(氙气大灯及LED日间行车灯)

  • Front sensors(前到车感应)

  • 8.0-inch touchsceen with sat-nav8英寸触屏及GPS导航)

  • Colour trip computer(彩色驾驶信息显示)

  • Light assist and rain sensor(自动大灯及感应雨刮)

  • Dual-zone climate control(双区域自动空调)

  • Rear LEDs (new)LED尾灯)

  • Flat-bottom steering wheel (new)(平底方向盘)

Skoda Octavia RS (in addition to Style)

162TSI manual ― $37,890 ($40,990 drive-away)
162TSI DSG ― $40,190 ($43,290 drive-away)
135TDI DSG ― $41,290 ($44,390 drive-away)

Wagon body costs an additional $1700

  • 18-inch alloys18寸合金轮)

  • Sports seats with leather/fabric(真皮织物相间运动座椅)

  • Spoilers(尾翼)

  • Driving mode select system(驾驶模式选择)

  • Sports chassis with XDL in-corner braking(运动化底盘)

  • Progressive steering rack (渐进式转向轴承)

  • Paddle shifters(换挡拨片)

SKODA仍为OCTAVIA提供若干套装。

Optional packages:

Sports Pack on Ambition only (仅限AMBITION

  • $3400

  • Bi-Xenons with LED DRLs(氙气大灯及LED日间行车灯)

  • Spoiler(尾翼)

  • 18-inch black alloys18寸黑色合金轮)

  • Sports suspension (运动悬挂)

  • Black decals(黑色印花)

  • Light assist and rains sensor(自动大灯及感应雨刮)

  • Sports steering wheel(运动化方向盘)

  • Privacy glass(深色车窗玻璃)

Tech Pack

  • $3200 Ambition, $1900 Style, $1700 RS

  • 8.0-inch touchscreen with sat-nav (Ambition)8英寸触屏及GPS导航)

  • Automatic parking (Ambition, Style and RS)(自动泊车功能)

  • Lane Assist (Ambition, Style and RS)(行驶轨迹偏离警示)

  • Keyless go (Style and RS)(智能钥匙)

  • 10-speaker Canton sound system (Ambition, Style and RS)10声道音响)

  • Driving mode selector (Ambition and Style)(驾驶模式选择)

  • Voice control (Ambition)(语音指令功能)

Other options:

  • Metallic/Pearl paint ― $500(金属漆/珠光漆)

  • Sunroof ― $1500 sedan, $1700 wagon(天窗)

  • Automatic electric boot ― $490 wagonWAGON电动后舱门)

谁都知道配备性价比远比孤立的价格更具参考价值。经过2016的一番升级,OCTAVIA的配备水平应该算是非常不错,即便以入门级车型身份出现的AMBITION同样完全可以满足多数居家用户的日常之需。

自动巡航定速和AEB低速刹车系统是此次升级新加入的贯穿全系车型的标配,且在当时(去年年中)几乎是家用车领域中在入门级车型搭载上述安全配备的第一家,之后MAZDAVWHOLDEN等等才陆续跟进。另外还有17寸合金轮、真皮方向盘、APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO、倒车后视系统及倒车感应、坡起辅助、8声道音响、前后雾灯、日间行车灯、胎压监控、引擎自动停启功能、7安全气囊等等,对于这个价位的车型而言当是别无所求了。

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选装方面,各位根据自身需求决定即可,个人以为针对AMBITION车型价值$3,200TECH套装内在价值较高,或者说实用性和安全度更高,同时驾驶模式选择以及CANTON高档音响还可以为旅途增添几分乐趣,而SPORTS套装则相对流于表象。另外WAGON车型特有的几乎覆盖整个车顶的全景天窗叫价仅为$1700,着实不高,建议选择。SEDAN可选天窗仅为标准尺寸,实为鸡肋。

说完价格和配置,我们坐进车厢感受一下OCTAVIA的内饰环境。熟悉VW系的朋友应该明白我在说什么------无论SKODAVW,甚至是AUDI,在内饰设计的思路和格局上基本是一脉相承的近似路数,整体效果追求简洁明快,以实用为第一要务,没有(或者说尽量减少)那些华而不实的元素,但在内饰材质的选料以及工艺的精细度上皆是一丝不苟精工细作,时时处处体现着颇有档次和内涵感的德国风尚,哪怕是$25,000-$30,000区间的入门级产品亦无例外,这是笔者非常推崇赞赏的做法。

个人以为相对日韩主流产品,无论哪个层面,德系车的内饰工艺相对还是更精细一些。若说不足,那么我想象可能有些朋友会觉得OCTAVIA的内饰设计比较单调保守,缺乏时尚动感,特别是年轻用户,很容易产生这样的印象,包括GOLF,在我眼中是那么经典的一个超凡设计,但就是有为数众多的车友认为它保守认为它匮乏新意,所以这还是见仁见智无须强求的一个环节,笔者只是提出个人的思路想法供各位参考而已,关键还是要你自己喜欢,所谓需求,就是这个意思。别人的说法,哪怕出自邵青之口(LOL),终究是你的参考而已。

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前面已经提到,OCTAVIA的内部驾乘及后备箱空间在同级车中很难找到出其右者,这也是我眼中OCTAVIA最可爱的地方。在澳售出的OCTAVIA中,WAGON车型占据绝对主导地位,它的造型样貌和空间机能较之SEDAN显然都更吸引人,$1700的差价也算理性,所以建议各位可以多加关注。

接下来是机械性能和路上表现。110TSI顾名思义搭载的就是在VW系广泛使用的这款1.4l涡轮增压TSI四缸汽油引擎,几天开下来,我不得不说这是OCTAVIA又一个相对主流中小家用车颇为出众的亮点。110kw/250的峰值输出在数据上或许并无太多话题性,但在实际驾驶中你会发现对于这个价位的产品,能够开出这种动力表现,那绝对称得上物超所值。怎讲?且听我娓娓道来。

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和多数中小排量涡轮引擎一样,110TSI的静态起步并无动若脱兔的敏捷,但这份迟疑和呆滞也就是片刻间眨眼的功夫------大家可以想象一样,引擎怠速状态时的转速大约在1000转左右,当你脚下加力踩油将转速提升至1500转稍有经验的车友都知道那是一个稍纵即逝极快极短暂的过程,对,当转速达到1500转时,你会发现OCTAVIA的扭矩便会井喷式地释放而出,由此呈现给驾驶者的提速感觉是非常明显而直接的,而且难能可贵的是,引擎噪声并未随同动力急速释放而显著放大,所以这款引擎立时给人一种非常自如甚至游刃有余的自信感受。即便是诸如60-80km/h这样的中速状态,面对用户毫无预兆的突然加速需求,110TSI亦能实时呈现,所以OCTAVIA这款车的宏观动力表现在我看来是非常到位甚至堪称优异的,当然这同样是基于其所处的价位和市场定位来说。

110TSI动力性能上佳除了引擎自身调校的优势外,还有一个不可忽视的因素是整车1266kgSEDAN1234kg)的车重。为车辆瘦身减磅是如今各路厂商在新车研发中非常看重的一个因素,特别是德系品牌,说得稍稍夸张些,绝对是“斤斤”计较。其良性效果体现在油耗、尾气排放量、操控等诸多方面,相对而言日韩厂商在此节似乎没那么锱铢必较。

既然说到油耗,那么这是又一个OCTAVIA带给我的惊喜所在。110TSI DSG WAGON的官方油耗数据是百公里5.2l,我四天开下来的平均油耗是6.8l(行车电脑的统计值),而且是以停停走走的都市路况环境为主,毫不夸张地说这是我测试过的所有车辆中实际油耗和理论油耗最为接近的一次,大赞!尽管OCTAVIA需要使用95号燃油,但从结果上看还是非常值得的。

事实上现款GOLF使用的就是同款引擎,但服役于中配型号,而非OCTAVIA AMBITION这样的入门级车型。GOLF目前近似价位车型是92TSI,直到其将于2017年中上市的中期改款车型(GOLF 7.5),110TSI才将成为入门级车型的主打动力系统(届时92TSI将被摒弃)。所以很显然,OCTAVIA或者说SKDOA品牌相对GOLFVW在定位和价位上还是要低一些,其性价比和经济性自然更高,对于居家用户无疑是更务实的一个选项。

VWDSG变速系统一直颇具话题性和争议性。个人认为但凡是曾经长期(至少是熟练)使用手波的车友都不应该对其有任何不适应,因为DSG本质上是一种手动变速系统,所以在拥堵环境下会有些许卡、顿、挫,也就不足为奇了,但在正常行驶过程中,我认为DSG的换挡顺畅度和时机把握是优于多数传统自动波的,另外它对油耗也会带来较为明显的积极影响。VWDSG技术前前后后已经历经几代,多年走过事到如今,很多瑕疵、隐患和弊端正在或者已经被修正,所以个人认为这根本不是一个需要顾虑甚至担心的负面因素。当然,主意还是各位自己拿,多去车行试一试开一开体验一下,让自己有一个直观具象的感受,这个很重要。这里送给大家一个锦囊------DSG一定要找一段拥堵路段,否则什么也试不出来。

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具体到OCTAVIA的这套7DSG,就是以上这个路数,但低速状态时的犹疑感和卡顿情况已经被淡化至几乎可以被忽略的程度。笔者开过的VW车款不计其数,应该说DSG发展至今,至少在我的直观感受和认知中,它是在不断地进步着。

操控环节对于来自VW系的产品不用问肯定差不了。这一代OCTAVIA产自VWMQB平台,和现款GOLF以及AUDI A3共享,轻质钢材的大面积采用使其产品自重不断下降的同时车体强度不降反升,所以无论GOLF还是OCTAVIA的整车刚性以及驾驶过程中的一体性会非常到位,车身强度和刚性的提升对于过弯侧倾的抑制大有裨益,加上前文提及的OCTAVIA前排座椅侧翼非常突出的包覆性在此节进一步起到了良性作用。同时,OCTAVIA转向系统的精准度亦是上佳,尽管手感偏轻,但准度是绝对够的,过弯也好转环岛也罢,基本可以做到一把到位无需修正。

悬挂是偏舒适的路数,在我看来如果再硬一些会更好。可能是因为OCTAVIA RS的存在,那份速度激情的运动感还是留给它吧!所以110TSI的悬挂设定更多地专注于对路面颠簸的过滤吸附以及驾乘舒适度方面的考量,路感呈现稍嫌薄弱。另外车厢整体静音度表现一般,不如GOLF那般静谧,但同样并不输于马三、COROLLA这些主流产品。

2017年初开始,澳洲SKODA将之前的三年保修期延长至五年且不限里程,覆盖全系车型,此举对于消费者信心以及日后转售都不无裨益。同时,SKODA用户还享受最长五年的免费道路救援服务,当然前提是需要回原厂做保养。SKODAOCTAVIA提供六年固定价格保养,保养间隔1/15,000km,价格分别为$280$354$451$555$451$420

最后照例总结下。产自捷克的SKODA OCTAVIA 110TSI AMBITION,在它的价位上,这是一款几近完美的佳选------动力充沛高效低耗的TSI引擎、非常典型的VW风格操控调校让貌似如此平淡的一款普及型产品亦能开出足够的驾驶乐趣、同级车型中无与伦比的空间机能以及由此呈现的超凡实用性功能性、低价高配带来的终极性价比、VW系在澳首推五年保修期的品牌。与此同时,能挑得出的缺憾的确不多,可能有些朋友会觉得OCTAVIA造型样貌保守单调,另外车厢静音度不及GOLF。再有就是SKODA品牌在澳的销售网络较小,供货偶有不畅,这是需要各位注意的。




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