为何自主车企都爱用双离合？天天被吐槽，它到底哪里好？

让人不可思议的是，DCT并没有因为大众的事件而被中国市场拒绝，反而还引来了井喷式的爆发。涡轮增压发动机能够发展的这么快，很大程度上是因为政策的引导，但DCT称霸变速箱市场又是什么原因？

涡轮增压发动机和双离合变速器在中国市场能有现在的势头，很大程度上是因为大众品牌的影响力。说到这里小董君不得不佩服大众的营销能力。当年在华被日系车企打压得那么惨，还摊上了烧机油和“死亡闪烁”这些丑闻，大众居然能顶着压力问鼎车坛，真的不容易。

问题出现后，德国人没有敷衍中国消费者，而是选择从根本上去解决问题。反复地细心调教让大众的DSG变得更加平顺可靠切高效，庞大的保有量很快就营造出良好的口碑。从此，省油高效称为了双离合变速器的新代名词。

在消费者的角度来看，小董君相信大部分人都认为AT（自动变速箱）比DCT好。但如果换成是厂商的角度思考这个问题，结果就不一样了。

开发一个新的DCT和AT，在技术和资金层面上，都不在同一个层次。AT的结构非常复杂，开发周期也很长。最关键是，它有很多关键的专利掌握在金字塔尖的企业中，后来的小企业要想避开这些技术壁垒，难度可想而知。

反观DCT，近几年才引进家用的技术，技术壁垒少，结构也相对简单。例如比亚迪，逆向开发大众的双离合模块、电控系统以及ECU等核心技术，这种高端的“山寨”在很多自主车企都能看到。但结果也显而易见，发动机匹配调教水平，一下子就看出来了差距。

细心的网友应该都发现，高端车型现在依然在使用AT，而DCT的爆发主要集中在主流的中型和紧凑型以下的家用车。这也是为什么AT的形象那么高大上的原因，豪车都爱用它。

DCT由于没有液里变矩器（本田除外），它的传动效率相对AT和CVT要高，而且换挡速度极快。因此，它的燃油经济性表现非优秀。换挡平顺性方面，确实是DCT一直以来的短板，但对于家用车消费者来说，省油比那么一个小顿挫好来得更实际，所以很多人愿意为燃油经济性而向平顺性妥协。只要省油耐用，那就是一台合格的变速箱。