汽车就像搭积木!你的车是模块化生产的吗?
来源:懂车(id:idongche),懂车更懂你!
作者:JS;转载请后台回复“授权 ”
咱们就拿大众的MQB平台来举例子,它的全称叫横置发动机模块化平台。平台的概念是什么?很多人误以为它是生产线,同平台出来的汽车底盘都一样,这种观点是片面的。
平台包括的是汽车从前端研发到下流水线整个过程的所有东西,它是一整个体系,生产线只是其中的一部分。同平台的并不一定同底盘,大众的MQB在未来将会整合所有的前置前驱车同平台生产,那迈腾跟明锐的底盘能一样么?
看到这里可能网友就开始疑问了,不同级别的车型怎么实现同平台生产?这就是模块化的作用。汽车制造发展到现在这个水平,大部分零件已经不再是专车专用,基本上都已经按总成来分。这些总成我们就可以把它看作是模块,然后就像积木一样自由组合,奥迪的发动机厂里面好多大众标,就是这么回事。
随着零件的共享率越来越高,车企的生产成本也越来越低,这会使得后面的购车以及养车成本都会减少。而且,在硬件的升级上也会方面很多。比如你买了个乞丐版的高尔夫,中控只有一个破收音机,这时候你想升级彩色大屏,上汽配城买个MQB平台的拆车件,回来直接把原来的收音机拆掉,把大屏插好线放上去就完事,线孔和位置原车都预留好的,方便快捷。
同一个平台就意味着生产工艺也是同一个水平,也就是说,你花十几万买一台明锐,但它的工艺水平却和二十多万的迈腾一样。工艺水平是一个品牌制造实力最好的证明,驾驶松散的车和紧致的车,那种感受差距之大,老司机们一定懂。
一个模块化平台一般都会涵盖好几个不同等级品牌的车型,购买低端品牌的消费者,同样也可以享受到高端品牌上那些不惜成本追求的轻量化、配置以及后期开发的软件升级等等。比如明锐跟A3一样,底盘更轻,动力更好,配置也更厚道。还有一些改装厂为A3开发的软件升级,大部分情况下也会适用于明锐。
模块化并不等于同质化。可能很多网友会被大众误导,认为同一个模块化平台出来的车基本都长一个样,开起来质感也差不多,没有个性。其实,大众的同质化并不是受到平台的限制,而是它设计本身就是这个调性。你看同平台出来的卡宴和途锐,两个车几乎每个性能取向都不一样。因此,是否同质化,还是要看厂商的设计和调教。
在小董君看来,从车企本身把控的角度来讲,模块化平台确实比早年的汽车平台要完善很多,但它还是会有一个比较致命的短板。由于很多模块化零件的供货商渠道比较单一,如果供货商的零件出现质量问题,那召回的范围就会非常大。牵一发而动全身,要想避免这种情况的出现,厂家就要提升自己的品控能力。
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