邵青2017新车评测之SKODA KODIAQ
邵青2017新车评测之SKODA KODIAQ
作者：邵青《澳洲汽车杂志/www.autoweekly.com.au》
如果我说SKODA销量能够超过TOYOTA，相信很多澳洲读者会说邵青是在痴人说梦。但如果在这句话前面加个地点状语那么它就是童叟无欺的事实，因为在欧洲市场，SKODA的出货量的确比TOYOTA多。当然，在本地，以目前5000上下的年出货量，在SKODA以及其东家VW眼中我们是一个小得不能再小的市场，所以也就不难理解在货源供应和车型选择上，澳洲SKODA往往会受到种种掣肘。同样的道理，正是基于澳洲市场极佳的业绩表现，MAZDA日本总部在货源配备上往往会给与澳洲方面较为优先且关键是充足的产能供应。
KODIAQ，SKODA在2017推出的全新车款，同时也是这家有百多年悠远历史的捷克老厂的首款七座SUV，上市数月在全球范围内得到了出乎意料的一致赞誉，与之相伴而生的自是供不应求的旺销盛景。据为笔者提供测试用车的ALTO SKODA ARTARMON总经理JASON介绍，目前澳洲订单的等车时间大约是四个月，而在SKODA的大本营欧洲，部分车型等车期长达八个月。这里不妨多说一句，各位都知道，此类德系车一向有大量选装和套装，像KODIAQ这样的全新旺销车款，如果想尽快拿车那么就尽可能选择大众化的颜色（如白色）和标准配备，或者根据车行货源情况在一定程度上做出些许妥协，这样的话应该可以在较短时间内拿到新车。反之，个性化的选择越多，那么就越接近于一部你的专属定制车，那么从下单到制造再到物流，数月之久是肯定的了。
KODIAQ之所以备受全球几乎所有主要市场认可，除产品本身实力以及定价合理外，很重要一个原因便是吃准了当下的市场需求。其他市场跟我们关系不大，略去不说，单说澳洲中大型七座SUV这个领域。确切地说，KODIAQ所处市场位置应该是介于大型七座SUV和中型七座SUV之间，前者的代表车型各位早已耳熟能详，像MAZDA CX-9、HYUNDAI SANTA FE、KIA SORENTO以及华人非常喜爱的TOYOTA KLUGER等等，中型七座车相对较少，目前只有NISSAN X-TRAIL和三菱OUTLANDER，接下来还会有HONDA CR-V和VW TIGUAN ALLSPACE上市。
这里还是要跟各位老生常谈，购车之前一定要搞清楚自己的核心需求。针对大型七座车和中型七座车的选择，除了预算考量之外，关键看日常主要使用的人数，如果是中小规模家庭，只是偶有七座需求，那么就没必要买CX-9和KLUGER这样五米左右的大车了，停车、油耗、购置成本等等会有诸多负面因素如影随形。当然如果是五口以上的家庭，那还是选择空间和动力更充裕些的传统大型七座车。
而KODIAQ的出现，恰恰填补了介于X-TRAIL和KLUGER之间其实并不起眼但实际上存在相当潜在需求的一个市场缝隙。无论是车体尺寸、动力水平，还是终端价格，KODIAQ都处于两者之间，或者说兼备了诸多两者各自的优势，再配以德系车固有的精湛工艺和机械调校水平，上市伊始便出现大面积脱销情况也就是情理之中了。
先说价格。目前在澳销售的KODIAQ只有单一车型，即132TSI（标配DSG及四驱，无手波车型）。熟悉VW系的朋友都应该对这个代号非常熟悉，它使用的就是TIGUAN 132TSI的2.0l四缸涡轮增压汽油引擎，峰值输出132kw/320nm，顾名思义132TSI。柴油车款140TDI将在年底前后来澳，届时货源紧缺状况或许会稍有缓解。
132TSI官方建议零售价$42,990，较之CX-9的入门级四驱车型SPORT AWD（$46,490）低出不少，但显然高于X-TRAIL和OUTLANDER的七座车型。澳洲SKODA延续一贯做法在KODIAQ上市之时便直接给出了优惠上路价$46,290。
既然说价格，那不妨在此便将KODIAQ的主要配备一并呈现，看看它的性价比究竟怎样。
∑ city-speed autonomous emergency braking（AEB低速自动刹车功能）
∑ passenger protect assist（乘客保护辅助）
∑ driver fatigue monitor（驾驶者疲劳度监控）
∑ tyre pressure monitor（胎压监控）
∑ 9 airbags（9安全气囊）
∑ 19-inch alloy wheels（19寸合金轮）
∑ electric child safety locks for the rear doors（后门儿童门锁）
∑ multi-collision brake assistance（多重碰撞制动辅助）
∑ adaptive cruise control（自动巡航定速）
∑ advanced keyless entry with smart start（智能钥匙及按钮启动）
∑ adaptive LED headlights（自动调节角度LED大灯）
∑ LED daytime running lights（LED日间行车灯）
∑ LED brake lights（LED刹车灯）
∑ front LED fog lights with cornering function（自动转向照明LED前雾灯）
∑ rear LED fog lights（LED后雾灯）
∑ dual-zone climate control（双区域自动空调）
∑ electric park brake with auto hold（电子手刹及自动驻车功能）
∑ automatic tailgate with height-programmability（电动后舱门及高度设定功能）
∑ sliding second row seats（可滑动第二排座椅）
∑ rear sun blinds（后窗遮阳帘）
∑ folding side mirrors（可折叠外后视镜）
∑ integrated LED torch in the luggage compartment（LED手电筒）
∑ three-net luggage set（行李固定网*3）
∑ two umbrellas – one each in the driver and front passenger doors（雨伞*2）
∑ 8.0-inch touchscreen infotainment system with satellite navigation（8英寸触屏及GPS导航）
∑ bluetooth phone and audio streaming（蓝牙功能）
∑ eight-speaker audio system（8声道音响）
∑ AUX and USB inputs, two SD card slots（AUX及USB接口，SD卡插槽*2）
∑ CD and DVD player（CD及DVD播放器）
∑ Alcantara and leather seat upholstery（皮质内饰）
∑ LED interior lighting（LED车厢照明）
∑ three-spoke flat-bottom multifunction steering wheel（三幅平底多功能方向盘）
标配全套LED灯组是KODIAQ配备中的一大亮点，在多数同级别近似价位车型中未必做得到。印象里在之前专栏文章中笔者曾经提及，LED技术在如今的新车配备中在我看来应该是一个必选项（当然前提是预算跟得上），特别是车头大灯，LED呈现出来的色泽、亮度、光线柔和度、照射覆盖面以及时尚感，当然还有能耗，相对传统卤素灯泡都可谓天壤之别。在实际使用中，特别是在澳洲时时可见伸手不见五指的高速夜路行驶环境中，LED的优势会非常明显。所以在这里，邵青的建议是------你完全可以不要天窗、不要皮座、不要电动调节和记忆功能，但一定要LED大灯。所以在此，笔者大赞SKODA。
KODIAQ标配9安全气囊、AEB自动刹车功能、自动巡航定速、坡起辅助和自动驻车功能，当然还有前后倒车感应以及倒车后视系统，此处比较遗憾的是盲点监控以及行驶轨迹偏离警示需选装。
SKODA产品一个非常大且讨巧的与众不同之处在于很多非常贴心实用的小物件，诸如KODIAQ搭载的A柱车票夹、后备箱侧壁上的LED手电筒、传统手套箱上方的同等宽度额外储物空间、方向盘下方隐藏式储物格、两个前车门的内置雨伞、中央扶手下方的可移动多功能杯架格、前排座椅下方抽屉等等，此处需要注意的是上述配备均属标配而非需要额外费用的选装。
另外SKDOA还为KODIAQ搭载了一个非常具有新意且关键是极为实用的小技术，它在四个车门边缘安装了一种自动启闭的防撞条，每次车门开启，该黑色塑胶防撞条便自动伸出，既是对车门自身的一个保护，同时对于邻位车辆也是一个保护。车门关闭瞬间，该防撞条自行收回到隐藏空间，非常有想象力的一个设计，与SKODA的宣传语SIMPLY SMART极为搭调。
两个后门车窗均有收放非常方便自如的遮阳帘，这对后排乘客（多为孩童）是一个必要但又被多数厂商所忽视的设计，特别是在烈日炎炎的盛夏时节，相信每一个SKODA用户都会为这个其实并不复杂的配备叫好。和之前提到的一系列贴心设计一样，遮阳帘亦是KODIAQ之标配。同时，在后备箱的侧向储物格中你还会发现三个标配的行李固定网，在其他车型这绝对又是需要额外成本的选装。
几天下来，笔者从这些点滴间的细节中清晰感受到SKODA的特别之处。在如今这个已然极度成熟的新车市场中，来自任何一个品牌的任何一款车型想要脱颖而出都变得越来越困难，现在看看其实真正的难点并非在于白热化的竞争氛围，而是难在设计者在研发过程中是否有一双慧眼和一颗满是智慧的心灵，能够拨云见日看到消费者的真正需求并藉此找到其实无处不在的新品切入点。就好像人与人之间的相交相识，很多时候一件貌似微不足道的小事便足以打动他人，在繁复纷杂的社会关系中取得先机。在SKODA的产品中，这样的细节有很多。
SKODA为KODIAQ提供三个套装。叫价$2500的TECH套装包括可调底盘设定、驾驶模式选择、10声道CANTON音响、特殊越野功能、个性化设定智能钥匙、智能刹车辅助。
LUXURY（$4900）套装包括前排电动调节座椅及记忆功能、盲点监控、行驶轨迹偏离辅助、孔状前排座椅通风功能、环景成像功能、三区域自动空调、自动防炫目外后视镜、倒车后方穿行物体警示、拥堵路况自动驾驶功能、紧急状况辅助等。
作为暂时性限量版出现的LAUNCH（$5900）套装包括TECH套装的全部内容，以及19寸合金轮、盲点监控、行驶轨迹偏离辅助、环景成像功能、自动防炫目外后视镜、倒车后方穿行物体警示、拥堵路况自动驾驶功能、紧急状况辅助等。
金属及珠光漆需要$700的额外成本，全景天窗则需$1900。很多车友在购车时非常在意有无天窗，个人以为标准尺寸天窗无异于鸡肋，不要也罢。如果有的选，如眼前的KODIAQ，全景天窗还是非常值得的，它所呈现出来的通透感和空灵感远非一般天窗能及。
关于配备，就KODIAQ这个价位而言，笔者认为还是相当不错的，特别是诸多颇具实用性的小细节，令人爱不释手。至于选装和套装，$2500的TECH套装和全景天窗更值得考虑。
接下来简单说说KODIAQ的外部造型。或许从图片各位就能发现KODIAQ的车头较短，与此同时它的车身比例匀称协调，整体呈现大方得体，极易为所有人接受。短车头最大的好处是狭小空间内的过弯以及倒车会变得更为方便，特别是是此类车体较为庞大的车款，你会发现这是一个非常实际的问题。举个例子，RENAULT目前卖得不错的中级SUV KOLEOS，它的车身尺寸比KODIAQ小，但车头较大，所以在一些特殊路况环境中的便利性反而不如KODIAQ。其实包括大型家用车SUPERB也是类似的情况，车长近五米，但狭小路况的入弯入位都不存在任何障碍，这同样得益于车头造型的设计。
说到车体，KODIAQ的长宽高分别为4697mm/1882mm/1676，小于CX-9，但比X-TRAIL和OUTLANDER略大。后备箱容积在第三排座椅处于使用状态时为270l，明显优于CX-9的230l。当第三排座椅放倒后，容积扩展至630l，对于这个车体尺寸的产品而言是相当不错了。若将后两排座椅全部放到，总容积可达2005l，从后舱门放眼望去你会觉得这是一部面包车。
产自VW MQB平台的产品有一个非常明显的共性就是车重相对较轻，其初衷自是基于油耗以及操控表现的考虑。包括宝马，如今在新品研发中也非常注重给产品减磅。KODIAQ 1677kg的净重对七座SUV来讲算是很轻了，而且还是四驱。当然需要各位注意的是，减磅并非缺斤短两，而是源于底盘结构的优化以及高强度轻质钢材的大面积使用。但凡是成功减磅的新车产品，你多会通过操控体验发现它的车体刚性普遍非常高，如VW、AUDI、BMW、SKODA以及日系中的MAZDA皆是这个路数。关于KODIAQ的操控以及道路表现我们稍后再说。
VW系产品的内饰设计风格和工艺度一向是笔者非常欣赏的，风格上低调朴素，但做工精湛细腻，包括内饰材料的选择也是精益求精。或许有的朋友会觉得这种设计呈现过于保守缺乏时尚元素，但VW系，甚至包括定位于豪华车产品的AUDI其实一贯是这个路子，很有质感，很有内涵，而且还有一种别样的经典传承。
KODIAQ的内饰设计相对多数VW产品或许已经算是较为前卫的了，特别是前文提到的位于手套箱上方位置的那个额外的储物格，它的黑色木纹设计非常别致，和KODIAQ的整体内饰风格也还算搭调，它丝毫没有很多出现在豪华车产品中的木饰的做作和浮华。档次感到了，但绝无夸张和张扬，这种设计火候的拿捏很是到位。
熟悉SKODA的朋友一定知道对于内部空间布局的优化是其所有新车产品设计研发中不可或缺的重要一环。除了双手套箱设计，还有方向盘右下方的小“抽屉”，以及中央扶手下方的储物空间均是极具实用性的储物概念，包括档把前方也就是中控台正下方还有一个滑移式储物格，除USB及AUX接口外，还可用于置放大屏幕智能手机。
这是前排，第二排空间除中央扶手外，在第一排座椅后方还有两个可以自如调节尺寸的智能手机架，长途旅行中可供后排孩童打发时间。而在第三排座椅两侧，其实就是后轮拱位置上方也都有各自的储物格。总之，KODIAQ在方方面面可以说无时无处不在体现着设计者的智慧以及对于居家概念的追求。所以，笔到此处，我们已经可以早早地给KODIAQ之定位做出结论------它就是一款真正意义上的家用SUV。尽管在驾驶KODIAQ的几天笔者基本都是一个人使用，但它的居家功用可以说体现至淋漓尽致，那些设计上的新意和灵感可以说在澳洲的家用SUV领域无出其右。
当然，在内部空间上，KODIAQ也并非挑不出毛病。它的第三排座椅的腿部空间对于任何成年人而言都太过狭小，若将第二排座椅向前滑移以留出足够空间给后排，那么第二排的腿部空间便又捉襟见肘，所以第三排那两个座位恐怕只适用于小朋友乘坐。由此，我们应将KODIAQ进一步细化定义为5+2车款而非标准意义上的真正七座。当然，即便是CX-9和AUDI Q7这样的大车，其第三排空间同样较为局促。真正要想所有人都坐得舒服，那还得是KIA CARNIVAL和HONDA ODYSSEY那样的载人面包车。
笔者开篇就提到，KODIAQ的使用应该是这样的------第三排座椅只是以备不时之需偶尔使用，多数时间应该是当做一款五座车来用，那么它630l的后备箱容积以及其他居家元素就显得非常从容好用了。
表象因素说完，该说说动力表现和驾驶元素了。2.0l涡轮增压TSI汽油引擎最大可释放132kw/320nm的动力输出，标配7速湿式DSG和四轮驱动，百公里油耗7.6l，需使用95号以上汽油。笔者四天使用下来的平均油耗是8.4l，以非高峰时间的都市路况为主。这里又要说到一个笔者眼中SKODA产品的共性优势，即官方油耗和实际油耗偏差较小，可以说是我评测过的诸多品牌车型中最小的。比如今年早些时候的OCTAVIA，还有这几天正在把玩儿的SUPERB 206TSI等等，我的实际测试油耗与其官方数据都比较接近。而多数其他品牌，差个30-40%基本是家常便饭的普遍现象。用如今时髦的话说，这些信息都属于干货，各位应该谨记在心。
这款引擎的动力表现具体到KODIAQ应该说是足够，但谈不上游刃有余。这里又回到话题的原点------KODIAQ的定位在于居家，而非运动。0-100km/h加速用时8.2s，起步迅捷快速，绝无任何意义上的拖沓和滞后，如今VW系的TSI系列引擎调校得都越来越平顺安静，哪怕是起步加速也基本感受不到太明显的涡轮迟滞，相对十年前的技术，这种变化是非常显著的。
KODIAQ的整体动力呈现应该说是收放自如，对用户任何转速下的提速需求基本都能不太费力地予以满足，除了引擎调校到位，这款7速湿式DSG变速箱也是功不可没。从KODIAQ的驾驶表现看，我们同样能够深切体会到VW DSG技术的演变和发展，时至今日不仅令其备受诟病的质量稳定性问题已经不复存在，而且在和引擎的配合过程中同样几乎感觉不到任何顿挫以及对档位升降的犹疑。这款变速箱的加减档程序设定智能化颇高，或者说它能够非常准确地领会驾驶者的驾驶需求并实时予以呈现，那么对于用户来说，最终便是一种顺畅安静、从容舒适的驾驶体验。
说到驾驶体验，还要提一句视野，这是笔者评车每次必说环节。首先，KODIAQ的外后视镜位置合理角度开阔，可以说几乎没有盲点和死角，所以没有标配盲点监控的矛盾也就不显得那么突出。另外得益于较为开阔的窗口设计，侧向视野同样不错，这对后排孩童是个利好。
照例接下来是操控。这也是笔者但凡提及VW系便不遗余力大加推崇的一节。所谓大车开出小车的操控在很大程度上便可将其定义为刚性好操控佳是笔者给搞不懂何为操控的读者们的一个小小的窍门，当然也不能一概而论，但八九不离十。KODIAQ便是一款将大车开出小车感觉的典型范本。它的底盘构架和其他产自MQB平台的车型一样，追求轻量化和高强度，所以在驾驶过程中它给予你的人车一体度和二者的结合感非常高，你不会感觉到是在驾驶一部宽达近1900mm的大车。它的悬挂设定软硬适中，确切地说可能是稍稍偏软的调校，这当然是为了体现家用车定位所必备的舒适性，而且要考虑到前后三排乘客。但在驾驶中，KODIAQ传递给驾驶者的路感还是很清楚，但同时你又可以清晰地体会到这套悬挂系统在有意识地将路面坑洼和颠簸吸附过滤掉，而留下那部分细腻的健康的同时也是很多驾驶者很看重的好的路感体验。
KODIAQ的转向系统调校得非常之轻，就我而言肯定是喜欢稍稍重手一点的舵向感受，但我相信很多用户会非常喜欢KODIAQ的转向调校，因为它虽然轻，但舵向准度极佳，这是VW系一贯的优势。这么大的一款车你在过弯转向时基本都可以一把到位，而无需修正，其间没有任何含混和空洞感，这是KLUGER、SORENTO、SANTA FE所力不能及的。配以敏捷的动力输出和丝丝入扣的档位变化，KODIAQ呈现出来的驾驶和操控体验堪称优异，在我看来在家用七座SUV领域中毋庸置疑当属上乘。
说得再直白些，KODIAQ------懂车之人，你能充分体会到这一类车型中罕见的驾驶乐趣，对不懂车之人而言，你同样会觉得它是一部非常非常好开的车款。
和其他SKODA在澳产品一样，KODIAQ享受5年不限里程原厂保修期，5年免费道路救援服务，以及3年或5年的保养套餐，保养间隔1年，其中3年套餐叫价$1399，5年套餐则为$2989。
最后照例总结下。KODIAQ，SKODA车史上首款七座（确切地说应该是5+2）SUV，通过各种极具智慧和灵感的细节设计呈现出完美的居家功用，同时在引擎动力、变速系统调校以及整个底盘构架上均体现出足够功力，并由此呈献给用户极佳的驾驶及乘坐体验，或者说SKDOA非常成熟甚至趋近完美地将驾驶元素和整车舒适性契合在一起，真正做到了开得好玩儿，坐得舒服。如果说缺憾，那么第三排座椅空间狭小毫无疑问首当其冲，另外货源紧缺对潜在购车者也是不容忽视的一个现实问题。
最后再次感谢为笔者提供测试车辆的ALTO SKODA ARTARMON总经理JASON。
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