“野马之父”、克莱斯勒救世主，汽车界传奇人物Lee Iacocca离世

美东时间周二清晨，汽车制造业传奇人物Lido Anthony Iacocca在加州的家中溘然长逝，享年94岁。

Iacocca家族一位女发言人称，Lido Anthony Iacocca在去世前受到帕金森病并发症的折磨。

作为一个出生在贫穷意大利移民家庭的孩子，Lido Anthony Iacocca是现代美国史上唯一一位执掌过三大汽车巨头中的两家的首席执行官，并在上世纪80年代挽救了克莱斯勒濒临破产的命运，还多次登上《时代周刊》（Time）和《新闻周刊》（Newsweek）的封面。

1946年，22岁的Lido Anthony Iacocca进入福特汽车公司工作。“作为移民的儿子，我一直努力工作，直到福特汽车的总裁。” 他在1984年出版的自传中这样写道。在1970年成为总裁时，Lido 46岁。

在福特工作的30多年间，Lido跻身为公司乃至整个汽车行业的重要人物——在他的主导下，福特推出了经久不衰的畅销豪华跑车系列Ford Mustang。这款车让福特稳固了业界地位，并热卖至今。

当我最终成了总裁之后，我感觉自己站在了世界之巅。但命运对我说：等等，我们还没做完，现在，你将会知道被人一脚从珠穆朗玛峰上踹下去是什么感觉。

1978年，在一场激烈的争吵之后，Lido被福特公司创始人的孙子Henry Ford二世以惊人的速度解雇了。

随后，他接手了当时摇摇欲坠的克莱斯勒公司，把公司从破产的边缘拉了回来。

当年Lido不停游走于国会议员之间，称克莱斯勒对国家经济至关重要，不应看着它倒闭。他还说服工会做出了让步。最终，国会授权财政部为克莱斯勒提供15亿美元的联邦贷款担保，公司就此起死回生。而Lido那一年只得到1美元的年度薪酬。

这次危机事件让Lido在汽车界获得了广泛的赞誉和尊敬。不仅如此，在他的掌舵之下，克莱斯勒推出了至少三款燃油效率更高、更具市场竞争力的标志性产品，包括被称为“K型车”的顺风礼兰（Plymouth Reliant）和道奇阿力士（Dodge Aries）。他还布局生产了小型货车——这些货车多年来一直是克莱斯勒最赚钱的产品。

1991年，当时控股兰博基尼的克莱斯勒还推出了那款著名的鬼怪系列超豪华跑车Lamborghini Diablo。

这一切都让克莱斯勒再次变得强大起来，公司终于扭亏为盈，走出了多年来的财务泥沼。短短四年时间，公司就还完了当初Lido拼尽全力争取来的贷款，比贷款期限整整提前了七年。

到1984年，克莱斯勒的利润表从四年前的亏损17亿美元转变为当年实现24亿美元的利润，这种巨大的转变后来被写进了很多商科教材。

在Lido领导克莱斯勒的时候，那是一个亚洲和欧洲汽车首次开始在美国汽车市场占据重要份额，同时福特和通用汽车也在激烈厮杀的强竞争时代，而当初濒临死亡的克莱斯勒却在这种艰难的环境中安然度过危机，并迅速成长壮大。

由此，克莱斯勒的股价开始飙涨，与之同时攀升的还有Lido的声望。

“他在带领克莱斯勒度过危机并使其成为真正的竞争性力量方面发挥了历史性的作用，”克莱斯勒公司在Lido逝世后发表悼念声明称，“作为一名商业政治家和慈善家，他在国家舞台上也扮演了深刻而不知疲倦的角色。”

Lido表现出来的勇气、灵活、精明的品质让很多美国人难忘。美国消费者最难忘的可能莫过于一系列克莱斯勒广告了。在广告片中，Lido亲自上镜充当公司产品代言人推销自家的汽车。他自信地向观众们发起了挑战：

如果你能找到（比克莱斯勒）更好的汽车，就买它。我不是要你们买车时不加考虑，而是让你们仔细比较。

这样的广告一做就是十年。Lido的广告反复强调了一个主题：

骄傲又回来了。

在汽车行业，人们更愿意叫他Lee，而不是Lido或者Iacocca先生。他在自传中解释了Lee的由来。50年代的时候，他穿梭于东海岸地区，教员工们如何销售汽车。

“我在工作时需要打很多电话，”他在自传中写道：

那个年代还没有直播电话，总是需要接线员转接。他们会问我的姓，但他们不知道怎么拼Iacocca，拼起来总是很费劲。然后他们会问我的名，我说Lido，他们总会爆笑。最后我对自己说，“谁需要它啊？”于是，我开始把自己叫做Lee。

Lido还以长远的眼光而闻名，这在执掌福特和克莱斯勒时的例子不胜枚举，甚至在他退休之后依然如此——早在1999年，也就是退休七年后，他还尝试成立一家名为EV Global Motors的电动汽车公司。

不过，Lido把退休后的主要精力放在了写作和慈善事业上，比如他带头主导了自由女神和埃里斯岛的修复重建工作——那是很多移民首次踏上美国土地的必经港口，包括他的父母。