奥克兰北岸大桥的结构完整性遭质疑，交通部门：已经不能再加固，只能进行交通限制（组图）
《周末先驱报》的一项调查发现，在一场卡车发生事故导致交通混乱、桥梁受损的几个月前，奥克兰北岸大桥的结构完整性就受到了质疑。
据《新西兰先驱报》9月4日报道，去年9月，时速127公里的强风掀翻了卡车，此次事故让大桥的脆弱性再次被聚焦。这座大桥每天承载17万辆汽车，3万名公交乘客，以及重要的水电连接。
《周末先驱报》秘密获悉，新西兰运输部在卡车相撞前不久就意识到大桥的一个桥墩基础可能存在重大问题。
这份秘密报告显示，在2号码头附近发现“异常脆弱”的地面和潜在的断层线后，政府取消了在奥克兰北岸大桥修建步行和自行车道的计划。今年从子结构基础上采集的岩石样本发现岩石没有设计预期的那么强。
（图片来源：《新西兰先驱报》）
交通部长Michael Wood说，他已经意识到2号码头附近“异常脆弱”的地面和潜在的断层线，这就是为什么在桥上修建自行车步道的计划被取消。
《周末先驱报》自去年12月以来一直在根据《官方信息法》寻找有关码头问题的机密报告。
交通部最初拒绝发布14份关于建设共享路径风险的报告，促使首席申诉专员Peter Boshier在7月启动了一项调查。上周，交通部发布了11份报告和另外三份报告的简要摘要。
（图片来源：《新西兰先驱报》）
2020年11月的一份关于将共享路径连接到现有桥梁可行性的报告称，“对每个桥墩上的一两个钻孔进行的岩土工程调查发现，在2号桥墩附近有一条潜在的断层线，2号桥墩附近的地面异常脆弱。”
两周前，工程公司Beca的一份报告称，岩土工程调查的结果是，一些桥墩的岩石强度在概念设计阶段低于预期。在2号码头的关键基础上发现了不同的地面条件，在桥的西侧发现了一个潜在的断层。
2号码头是桥上8个码头之一，位于主航道以南。
交通部说，去年9月2日，在Beca的监督下，新西兰潜水和救助组织进行了进一步的潜水检查。
（图片来源：《新西兰先驱报》）
检查发现桥墩“总体状况良好，没有重大缺陷的迹象”，在所有调查区域，混凝土的状况良好。
交通部门表示，2号码头附近钻孔处的岩石比预期的要弱，只需要对共享路径进行额外加固，现有桥梁不需要。
今年2月，交通部综合运输服务经理Brett Gliddon告诉议会特别委员会，这座日益老化的北岸大桥已经不能再进行加固了，必须对交通进行限制，以维护其“结构完整性”。
“我们相信，我们已经尽可能地对它进行加固，不能再往里面添加更多的钢材了。”
这座桥上一次升级是在2010年，当时往桥上固定了大约900吨钢材，以将桥的寿命延长20到40年。
（Jessie）
+61
+86
+886
+852
+853
+64
