东航MU5735空难4大疑点令人费解，寻找黑盒子为最迫切任务（组图）

大陆东方航空发生坠机空难震惊全球，据一名大陆的民航飞行员在网上发表文章称，目前从事故已知各种数据状况判断，有4大疑点令人费解，分别是：失事航班短时间由高空骤降近8千公尺，几乎是完全失控状态；飞机驾驶员未挂出求救信号；按失事时间位置点判断是刚解除自动驾驶时刻；机龄6.8年很难想像是机件故障问题。目前最迫切的是寻找飞行记录器，亦即俗称「黑盒子」，经由主管机关、波音公司与东航共同拆解分析才能解读事故原因。

东航失事航班坠落处残骸非常分散，显示撞击力量非常巨大。（图／中新社）

今天下午大陆东方航空MU5735航班在广西梧州藤县附近上空发生空难，该型美国波音公司生产的737-800型客机并非前几年因改变推力结构造成多次空难争议的737MAX，而是一款极成熟机型，因此事故的疑点更值得追究。

据一名未透露真实姓名的大陆民航飞行员表示，此一机型如果全部是经济舱可以坐190人左右，如果分商务舱与经济舱，可以坐160人左右。而这次空难人数为132人，包括9名机组成员与123名乘客。

从Flight Radar上的航迹图可以看出，飞机是在14:22时（UTC 06:22）左右出现异常，14:25（UTC 06:25）就没有任何反应了（UTC 06:00 时间换成北京时间为14:00），从航线与速度看，飞机几乎是直接掉下来的，并且目前网上看到的消息是飞机都没有发出国际求救代号「MAYDAY」的呼叫。在国际交通事故中，特别是航空业，发生紧急事件时就是呼叫「MAYDAY」，所有飞机都要为此让路，优先处理呼叫MAYDAY的飞机，后来这也成为国际上各种行业通用的紧急事故代号。民航飞机都有2个驾驶员，如果MU5735航班没有发出MAYDAY呼叫，证明飞机一定是一瞬间发生意外，2个驾驶员同时出事才会出现这种情况。

这位民航驾驶表示，1994年发生过一次类似的空难，当时从西安飞广州的WH2303航班就是空中解体，160人全部遇难。但解体前机舱出现异常情况，机长有处理有报告，然后才突然解体。这次MU5735航班的情况来得更突然，当然具体情况还需要等民航总局的调查报告通报才知道过程，以及是否发出过MAYDAY呼叫。

他在文章中表示，根据仅有的资讯做出了2个判断：1.飞机空中解体的可能性最大，包括机件疲劳、爆炸等情况，因为航迹上飞机基本上是直线掉下来的（网上有在传山火的那个视频是假的，那是昨天的山火，与今天的航班无关）；2.飞机升降舵出现故障，机组操控不了而产生意外，如果是这种情况，机组与地面指挥台是有交流的，不至于连MAYDAY都没叫出来。

他分析称，如果是出现升降舵故障而卡死了，飞机就有可能失控并一头栽下去，但这种故障不至于来不及呼救，而且下降的线条也不至于这么「直」。至于为什么觉得可能是升降舵故障引起的，是因为这个航路自己飞过多次，飞机大约会在梧州进入广东境内时从8000-10000米（3万英尺）左右开始进入下降阶段。而波音相较空中巴士会有较少电脑控制，给驾驶员更多的操控，梧州上空正好就是解除自动巡航准备手动操控开始下降高度的时刻，如果此时出现升降舵机件故障，完全有可能导致这次空难。至于驾驶当中的其它情况，出于对驾驶员的尊重，这位民航驾驶表示「不作猜测」。

至于空难飞机机龄6.8年，正处成熟时期，不是老旧残弱，发生这么突然的意外，真是很难想像是机件故障引起的。当然还是那句老话，最终需要等民航总局的空难调查报告。目前最重要的是搜救，并找到「黑盒子」。黑匣子是飞机专用的电子记录设备之一，分为「驾驶员座舱录音器」和「飞行资料记录器」，找到黑盒子后，按惯例将由航空器生产方（波音公司）与航空公司（东航）以及主管机构（大陆民航总局）等共同拆解、分析，然后由民航总局公布空难调查报告。