网传压缩维修成本 东航：不降反增 不涉拨叉检修问题（图）

据澎湃新闻报道，东航MU5735航班坠毁第四日，刘晓东在中国国家应急处置指挥部举行的第四场新闻发布会上说，首先，事故原因调查唯一权威的信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查；其次，失事飞机未有涉及该组件的维修。

他说，2019年10月，根据美国联邦航空管理局FAA的安全提示，波音对全球的737飞机的机身和机翼的连接部位组件，也就是俗称的拔叉进行紧急调查，涉及到全国数千架在册飞机，其中东航云南有限公司有飞机一架。东航技术云南分公司在波音的合作和授权下进行了专业检修，完全符合民航的适航要求。

刘晓东说，该飞机于2020年9月8日退出机队，本次事故飞机机龄6.8年，远没有达到机型适航指令标准中拔叉部件最严格的检修标准——2万2,600个飞行起落。因此，“3•21”坠机事故飞机完全不涉及该部件的检修问题，网传信息不实。

关于维修成本问题，刘晓东表示，他想强调的是即使在疫情期间，航班量减少，东航为确保安全，维修成本不但没有降低，反而有所增加，2021年的维修成本比2019年增加了12%。东航作为上市公司，相关的数据是公开和有据可查的，他们也关注到有关媒体已经撤回了不准确的报道。

东航坠机事故发生当天，有自媒体发文指东航因上百亿人民币巨亏压力而严控维修费用、压降成本，将此次坠机归结于此。

东航权威人士当晚辟谣，称消息失实，并强调东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，按年报披露数据，其年维修成本去年较2019年增加12%。

搜索人员3月23日发现更多飞机残骸碎片与遇难者遗体残骸。而在第一台俗称“黑匣子”的飞行记录仪发现后，第二台“黑匣子”成为重点搜寻对象。

官方新华社引述中国应急管理部广西消防救援总队官员表示，搜索区域24日比此前扩大近五倍。美国运输部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）表示，中国已邀请美方参与调查。受邀的美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board, NTSB）则表示仍未确定是否派员赴华。

按照国际惯例，美国作为失事飞机的设计与生产国，可委任合资格代表参与调查。NTSB在东航空难发生后不久已宣布委任了一位资深飞安调查员出任美方调查代表。

路透社引述NTSB说：“到中国旅行目前受到签证与新冠疫情（COVID-19）隔离检疫限制。在决定出行前，我们将先透过国务院与中国政府解决这些问题。”

中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛说，当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，我们将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。

专门报道交通运输消息的BBC商务记者莱格特（Theo Leggett）稍早前指出，除了NTSB，波音公司本身，飞机发动机生产商CFM国际，以及美国联邦航空管理局（FAA），都将委任技术顾问，协助是次空难调查。