港机场客运量远落后日韩新加坡，一文拆解距离区内航空枢纽有多远（组图）

全球多国陆续放宽防疫措施，航空业重启。香港机场碍于航班熔断机制及严格外防输入措施，复苏进度落后。国际航空运输协会（IATA）年初曾指，香港失却国际航空枢纽地位。

《香港01》整理最近5年香港及东亚周边地区机场数据，虽然香港无论在航班升降量、客运量抑或货运量，于疫情前本身一直领先，稳佔区内领先航空枢纽地位，但疫情下优势不单收窄。随海外不少地区恢复通关，当地航空业亦有反弹，单看今年首4月数据，新加坡樟宜机场、南韩仁川机场及日本成田机场航班升降量及客流，已反超香港。其中新加坡樟宜机场的航班升降量已较香港机场多出三分一，今年首4个月客运量更较香港机场高出近11倍。

近日韩国及日本相继已公布向旅客开关的措施，消息指，本港航空业界亦组成代表团，要求当局放宽防疫要求。有学者分析，全球多个大城市都开始放宽防疫措施，惟香港仍维持严谨措施，以致航班量及客运量维持低水平。他相信，一旦香港放宽与国际接轨，需时一至两年便可恢复疫情前水平，但亦要留意环球经济情况，可能影响复苏速度。

香港与台湾、南韩及新加坡合称“亚洲四小龙”，为继日本之后，亚洲新兴的发达国家或地区。《香港01》整理香港国际机场、台湾桃园机场、新加坡樟宜机场、南韩仁川机场，以及日本成田机场最近五年的数据，再加以比较，以了解疫情前后各地的航空业情况。

在疫情之前，香港确有领先的地位，无论客运量、航班升降量，以及货运量，香港于2018及2019年，均明显领先其馀四个机场，以航机升降架次为例，香港机场于2015年至2019年的每年升降量均逾40万架次；其他机场一般维持于20万至30多万架次。

2020年为交差点　港机场客运量开始落后

进入2020年全球受疫情影响，各地均推出控疫措施防疫情扩散。虽然本港机场航班升降量在该年仍然领先，但领先幅度收窄，香港机场全年航班升降量为16万架次，南韩仁川机场则达15万架次、日本成田机场亦有13.6万架次。客运量方面，香港已失领先地位，全年只有881万人次，但新加坡樟宜机场、南韩仁川机场及日本成田机场仍然维持过千万人次。

去年成田机场客运量多香港机场四倍

到了2021年，情况依然继续，香港航班升降量仍保持优势，不过客运量继续落后新加坡、南韩及日本。去年香港机场全年客运量只有135万人次，但新加坡及南韩均逾300万人次，即较香港多一倍；日本更达524万人次，几乎为香港的四倍。

踏入2022年，全球多地陆续放宽防疫措施，香港亦于4月起取消对九个国家的“禁飞令”，到5月亦放宽航班“熔断机制”。但观察截至今年4月数据，香港航班升降量已失却区内领先地位，新加坡樟宜机场的航班升降量达5万架次，为五地之冠，日本成田机场则有4.8万架次，南韩仁川机场亦有4.3万架次；反之香港只有约4.1万，仅较台湾桃园机场的约3.5万为高。

今年首四个月港机场客运量仅及新加坡8.4%

至于客流量，香港更落后上述机场，截至4月只有37.7万人次，较台湾的40万更低；新加坡则达450万人次，较香港多逾十倍。新加坡机场单计今年首4个月的客运人次，已较2021年全年为多。至于日本成田及南韩仁川机场，今年首4个月亦分别达295万及174万人次，较香港多出近7倍及3.6倍。

港机场货运量仍然领先惟幅度收窄

香港只有货运量方面，一直维持领先地位，于2021年仍然是全球第一；南韩仁川机场则于该年攀升至全球第二。不过，香港的领先幅度有收窄趋势，2018年处理货运量较仁川机场多41.2%，2020年下跌至36.2%，今年首4月更只多出24.5%，大约多34.1万公吨。值得留意的是，今年初由于国泰货机人员检疫出现漏洞，政府收紧检疫安排，国泰一度暂停长途货运。

法国外贸银行近日指出，本港严格的边境限制正削弱其在航空业的优势，在2020年时，由于全球航空业处于封锁模式，香港与其他地区并无明显分别；但全球今年重新开放，香港仍原地踏步，令香港成为亚洲区表现最差的地区之一，客运量在疫情前2%水平徘徊。该行续指，假如香港继续滞后，一旦由短期压力变成永久性，在航空领域的竞争力便会消失。

罗祥国︰只要与国际政策成功接轨　港机场可一至两年内复原

中大航空政策研究中心高级顾问罗祥国表示，全球多个大城市陆续放宽，服务表现开始恢复；惟香港仍然维持相对严谨的措施，令到航班量、载客量仍维持于低水平。他续指，全球多地都可以免检疫通关，香港未必需要即时跟随，但强调这是最理想的目标，相信只要与国际政策成功接轨，一至两年内可恢复疫情前的营运表现。

不过他亦补充，亚太、印太地区局势紧张，欧洲亦受战争影响，经济或会衰退，由于国际形势不稳定，可能会影响航空业的复苏速度。

至于货运量方面，他表示，仁川机场主要服务东北亚地区，香港则除了服务东北亚，亦覆盖东南亚，覆盖地区始终有别；而且由于货运检疫要求有不同，故影响较少，相信仍然可保持优势。