加拿大航空2客机险相撞，机上近600名乘客危在旦夕，空管竟毫无察觉（组图）
1977年3月27日，西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生了一起恐怖的波音747飞机跑道相撞事件。
两架飞机在机场的跑道上迎头撞上，其中一架加满油的飞机爆炸起火，最终此次事件造成583人在“地狱之火”中活活烧死——这就是民航史上第一大惨案“特内里费空难”。
然而最近，这一惨绝人寰的景象，差点就在加拿大多伦多皮尔逊机场机场再次上演……！
示意图
众所周知，多伦多皮尔逊机场是全加拿大最大的机场，也是连接全球各地的枢纽，繁忙程度可想而知；而近期由于疫情措施等种种原因造成的多发的航班延误，让这个曾经连续5年蝉联“北美超4000万旅客的最佳机场”荣誉的大机场，承受了不少骂名。
而今天曝光的这份“两架飞机差点在跑道上相撞酿惨剧”的报告，估计会再一次将皮尔逊机场推上风口浪尖……
据CTV News报道，加拿大运输安全委员会（TSB）今天发布的这份报告是关于2020年3月7日多伦多皮尔逊机场事故的，TSB将该事故描述为“跑道侵入和碰撞风险”。
而险些酿成惨剧的原因与特内里费空难有一点非常相似！出事前，一架波音777的机组人员和空中交通管制人员，都错过了另一架飞机仍然在跑道上的无线电呼叫。
根据这份报告，2020年3月7日，一架飞往丹佛、载有83名乘客和4名机组人员的加航Embraer190客机，被安排在当天上午9点50分前从皮尔逊机场06L跑道起飞。
而当这架飞机起飞时，另一架飞往哈利法克斯的加航波音777客机被指示在同一跑道上排队，当时这架飞机上有345名乘客和14名机组人员。
在这时，突发状况发生了！Embraer190在起飞加速时撞上了一只鸟。
TSB报告中写道：“机组人员发起了拒绝起飞，并通过无线电呼叫，报告他们正在拒绝起飞。”
与此同时，波音777的飞行员正在用相同的电波频率读取自己的起飞许可，所以机组人员和空中交通管制人员没有接到Embraer 190的拒绝起飞呼叫。
“空管员在不知道Embraer 190撞鸟和拒绝起飞的情况下，给波音777发出了起飞许可。”
波音777开始加速起飞……！
“在接下来的25秒里，空管员将注意力转向机场的北端，那里有两架飞机正在接近05号跑道……从显示器上，他可以看到波音777和Embraer 190，但当时他没有看到冲突。”
这个时候，波音777飞机的速度已经达到了231公里/小时！两架飞机之间的距离缩小到了仅仅1646米！眼看着就要撞上了……！
不过在这千钧一发的时刻，波音777发现了跑道上的Embraer 190飞机，发起了拒绝起飞！这才避免了一场大惨案。
虽然波音777的机组人员已经意识到了，然而这个时候的空管员却仍然没有注意到跑道上另一架Embraer 190飞机还没有起飞。
报告中表示：“在空管员与波音机组确认飞机拒绝起飞时，仍然不知道Embraer 190飞机也在跑道上，还在等待向波音777飞机提供进一步的协助。”
示意图
“在搜索了Embraer 190的空中预期位置后，空管员才看到跑道上的Embraer 190，并意识到它已经拒绝起飞。”
最后，两架飞机没有相撞，都毫发无损……TSB将这起事故的原因归咎于信号以及检测系统的传达失误造成空管人员对于风险的判断延误，而波音777的拒绝起飞降低了冲撞风险。
报告中这么写道：“调查发现，在Embraer 190飞机在起飞时加速超过50节（约时速92.6公里）后，应答器发送了飞机在空中的信号，向系统传达了一个不准确的空中状态——但事实上，飞机还处于起飞期间，仍停留在地面上并拒绝起飞。”
“加拿大空管局（NAV CANADA）的跑道侵入监测和冲突警报子系统（RIMCAS）使用了这些数据，导致Embraer 190和波音777的位置识别有误。这导致了RIMCAS警报的延迟和不准确，延误了空中交通管制员对冲撞危险的反应。”
对比一下多伦多皮尔逊机场的这次意外和特内里费空难，有相似之处：格外繁忙的机场，焦头烂额的空管人员，无线电通讯问题，系统数据不准确的传递以及延误。
但是幸好，机场的照明设施没有出错；
更重要的是波音777的机组人员没有像当年荷航的机长一样被急于起飞的焦躁情绪所影响，而是冷静而谨慎地作出了明智的判断，避免了惨剧的发生。
虽然多伦多皮尔逊机场近期可能仍然会持续一阵混乱，不过即使碰到飞机因各种原因无法起飞的情况，也希望大家能够保持耐心；
毕竟没有什么比生命更重要……
+61
+86
+886
+852
+853
+64
