传为清末盛宣怀曾孙！陆首任铁路总公司总经理落马（组图）

中共中央纪委宣布原中国铁路总公司书记兼总经理盛光祖严重违纪违法被开除党籍，干过海关总署署长、铁道部长、铁路总公司总经理，也是实际将中国高铁推上营运正轨的官员，却在73高龄被查落马，一辈子官场生涯落到开除党籍、财产没收，很可能还要坐牢。外传他还是清朝末年知名洋务运动代表人物盛宣怀的曾孙，虽然查无实据，但两人且都为中国铁路事业做出贡献，只是下场完全不同。

据中共中央纪委发布的公告，盛光祖「政治意识淡漠，对抗组织审查，热衷迷信活动」，以权谋私、非法收受财物，属「严重违纪违法」。在开除党籍之后，移送司法机关，未来可能还要坐牢。以其曾任正部级职位而落此下场，确属罕见。

盛光祖是中共建政的1949年出生，大学学历。很早就在大陆铁路系统工作，曾任职于上海、杭州、济南，1994年进铁道部，一直升到副部长。2000年转往海关总署，2008年升任署长与书记。2011年盛光祖因此被调回铁道部出任书记，铁道部长刘志军因「7．23」甬温线动车重大事故而下台，还因贪污罪被判处死缓，盛光祖兼任了商长。赶上铁道部改制实施政企分开，将铁道行政归属交通部，另外成立国营事业形态的中国铁路总公司，由他担任总经理。2013年盛光祖也从末代铁道部长，转而成为快速发展高铁的中国铁总掌门人。

中国高铁在刘志军任铁道部长时已全面展开，由于大陆铁道系统长期以来都是个独立王国，人员庞大之外，各种职能众多。它有自已的行政、财政、公安、检察、法院，甚至还有武装队伍，与各军区关系亦极为复杂。

盛光祖接手铁总时，公司已负债累累。当时铁道部长刘志军主管下发生「7．23」甬温线动车重大事故，造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失近2亿人民币。由于处理不当，铁道部被各界骂惨了，盛光祖极力主张动车降速，因此被戏称为「盛高阻」，指其专为阻拦高铁发展而来。但是事后传出一些微博上的知名人士，收受日本与德国厂商的钱专门抹黑大陆高铁，希望借此阻拦中国高铁外销与他们抢生意。

盛光祖后来虽然暂停了高铁输出，但并非因为德日厂商的影响，而是高铁从铁道部时期债务负担太高。当时铁总内部盛传他开源节流把8兆元（人民币，下同）负债还掉了3兆，但根据当时《证劵日报》报导，2010年底，中国铁总负债约1.8兆，总资产约3.3兆，负债率约56%。在盛光祖2016年离任时，公司审计报告资产总额为6.35兆，负债达到4.14兆元，负债率达到65%，其减降公司大量负债的传言并不属实。不过，他在任的几年下来，大陆高铁建设飞快，甚至在国际上都闯出名号，成为中国基础建设一面闪亮的招牌，盛光祖可谓功不可没。

到2016年，67岁盛光祖已届退休年龄，转入全国人大财政经济委员会担任副主任，等于是后挂个地位尊荣的半退休职务，到2018年才完全退休。不料到2022年初传出落马被查消息，高龄已73才被控严重违法违纪，也令外界十分意外。纪监委巡视组提出盛光祖在中国铁路总公司的问题包括公款吃喝、未依规定提拔干部、工程建设采购的权力寻租问题严重，此外还有领导干部亲属子女在铁路系统经商办企业，「靠路吃路」等问题时有发生。其实这类问题在大陆或其他国家的国营企业里可说比比皆是，令人起疑的是已经退休数年、不在其位了还被揪出来严打，当中可能还有更深的内幕。

盛光祖年初被查时，就传出盛光祖是清正名人盛宣怀的后代。传言称，1911年清政府罢免铁路总局（相当于铁道部）局长梁士诒，由当时知名的实业家盛宣怀接任，同年辛亥革命爆发清朝灭亡，盛宣怀成为清政府最后一任铁道部长。而今是2011年中共铁道部长刘志军被拔官下狱，由其曾孙盛光祖接任，2013年铁道部并入交通运输部，成立中国铁路总公司，盛光祖成为中国最后一任铁道部长。当年盛宣怀「亦官亦商」，盛光祖也为官敛财，且都是末代铁道部长，历史出现难以置信的轮回现象。

这类说法可能是反对人士刻意捏造用以影射中共政权时日无多的谣言，因为盛光祖和盛宣怀虽然同姓，但盛光祖籍贯是江苏江宁，盛宣怀是江苏武进，江宁归南京管，武进则属常州，两人籍贯不同，盛光祖应该不是盛宣怀后人。此外，盛宣怀曾任铁路总办，他后来任邮传部大臣时撤了梁士诒的铁路总局局长职务。1911年盛宣怀与4国银行团签订湖广铁路借款合同，激起铁路风潮以致引爆武昌起义与辛亥革命，盛宣怀因此被清廷革职。由于中共20大接近，加上大陆社会因疫情而呈现民心浮动，网上这类政治相关的谣言也只是影射目前大陆社会期待改变的躁动情绪而已。