贾跃亭马云真的要回国了吗？为什么FF中国总部要落户湖北黄冈？（组图）

刘强东回国了，马云还会远吗？

正当群众热议大佬排队归来时，又一位曾经的大佬加入了这支队伍。

他就是贾跃亭，这次他可能真的要回来了。

近日，贾跃亭旗下的法拉第未来(Faraday Future)和湖北省黄冈市政府先后披露，双方已经在2022年第三季度签署了《战略合作框架协议》，以推动FF在黄冈成立其中国总部公司。

图源：法拉利未来

有意思的是，这份去年三季度就已经签署的协议，黄冈方面却一度报道甚少，甚至有点讳莫如深。

有人说，因为这只是框架协议，没有真金白银；还有人说，贾老板一直备受争议，2017年乐视网资金链断裂后出走美国，但他一直没放弃回到祖国母亲怀抱。

“下周回国”成了专属贾跃亭的梗。

但我不这么看。

FF汽车其实是香饽饽，此前一度传出与广东珠海、内蒙古呼和浩特、山西长治有过接洽。

珠海是大湾区的特区，呼市是省会，哪个不比黄冈有牌面？为什么是黄冈？

这背后的玄机，恐怕不简单。

先聊聊黄冈这个地方。

1月17日，就在大家都沉浸在回家过年的喜悦氛围中时，FF官微发布了一张有“回家”字样的海报，附上了文豪苏东坡的名句——“回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。”

这首词出自苏东坡的《定风波·莫听穿林打叶声》。

黄州，就是现在的黄冈，正是写首诗写的地方。

黄冈同样是苏东坡写《赤壁赋》的地方。

苏东坡一生流离，先后被贬于黄州、杭州等多地。

大文豪走过的城市，日后有了不同的命运：相较于杭州能搅动互联网风云，黄冈的名字一般只出现在高中生的“噩梦”中——黄冈密卷。

这座盛产将军、高考状元和奥赛冠军的城市，好像不太吸引人。

七普数据显示，黄冈在过去十年人口负增长4.53%。

远远落后于旁边的武汉老大哥，也比不上一江之隔的鄂州、黄石，人家好歹维持了不易的正增长。

不过从去年开始，黄冈时来运转，变成“有风的地方”。

2022年4月22日，黄(冈)黄(梅)高铁通车。

这条县级高铁，罕见地采用了时速350公里的高标准。

不仅让黄冈一下子接上了京九高铁这条南北大动脉，还成为长江中游连接长三角的新通道。

图源：铁路建设规划

2022年7月17日，鄂州花湖机场通航，这是亚洲第一座专用货运机场，此前被国家寄予厚望，多次点名。

花湖机场的通航，让武汉和鄂州有了叫板孟菲斯的底气。

很多人不知道的是，黄冈与这座机场仅有一江之隔。

图源：长江日报

2022年9月20日，湖北举行了武汉都市圈发展协调机制第一次会议。

会上传出了一个颇为新颖的概念——“武鄂黄黄”。

相关报告中的表述为：“大力发展以武鄂黄黄为核心的武汉都市圈”。

武鄂黄黄分别是：东方芝加哥武汉、中国孟菲斯鄂州、拥有鄂B车牌的黄石、以及贾跃亭牵手的黄冈。

我当时就推测：武汉都市圈未来应该主要由武汉、鄂州、黄冈、黄石构成。

这与此前盛传多年的“1+8”版本相比，大不相同。

12月7日，《武汉都市圈发展规划》获国家发展和改革委员会正式批复，都市圈范围果然是武鄂黄黄，不是“1+8”。

一语成谶。

本文不讨论缩水对武汉都市圈的影响。

只是以黄冈的角度，简直赢麻了。

这意味着武汉这座强省会的资源不用四面出击，遍撒胡椒面，而是会集中导入到武汉的东面，也就是鄂黄黄。

消息一出，有网友兴奋的把鄂黄黄比作湖北版“苏锡常”。

今年湖北省政府工作报告中也提出，支持黄冈打造新能源示范城市。

如果硬要类比，离武汉最近的鄂州，像离上海最近的苏州；鄂B黄石，好似苏B无锡；剩下黄冈，自然对标常州了。

同在长江边，同饮一江水的黄冈，也许真的想复制常州的故事。

一般人不知道的是，苏南板块知名度最低的常州，2022年GDP逼近万亿，与“万亿俱乐部”仅有一步之遥。

若论人均，常州人均GDP已跻身全国前十，甚至能把苏州、杭州、广州甩在身后。

一般人更不知道的是，常州是新能源汽车产业的“准一线城市”。时间拨回到2013年3月，特斯拉濒临破产，国内造车新势力“蔚小理”更是没有出生。

常州那时就做出了一个惊人决定，宣布要发展新能源汽车及动力电池等零配件产业，并且将半个身家都押在了这条赛道上。

2016年，北汽新能源落户常州。

同年，理想也在此布局了第一座整车工厂。

2019年，比亚迪来此建设汽车产业园。

随后，东风、上汽大通等企业也纷沓而至。

如今，越来越多的新能源整车从这里走向全国。

放省内来看，常州的新能源汽车产量全省第一，占全省比重高达55%。

另一件事，也佐证了常州这座新能源之都的强大磁场。

最近一篇《中航锂电改革发展经验对我市发展“风口”产业的启示》，流传于网络，文章来自洛阳市委研究室的公号“洛阳政研与改革”。

文章深刻反思了这个起步于洛阳的超级项目，为何最后却发展壮大于常州？

要知道，洛阳长期把持着中西部非省会NO.1的宝座，直到去年才被家里有矿的榆林超过。

除了常州的异军突起，合肥的风投神话，也是黄冈想复制的。

合肥是一家“风投公司”，这又是智谷趋势最早提炼出来的。

据不完全统计，合肥如今已经投资了蔚来、江淮大众、长安汽车等50余个新能源产业项目，投资额超过500亿元，聚集了上下游的整车、零部件、配套、集成等120余家企业，形成了新能源产业带。

合肥、常州的成功案例在前，黄冈肯定追赶心切。

就在这个春节，我的一位朋友自驾从四川去安徽，路过黄冈这个鄂东咽喉，发了这样一条朋友圈：

“农田里都是太阳能电池板，过了省界进入安徽就没了。”

急着不止是黄冈，而是整个湖北省。

就在不久前，湖北接连印发了《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案(2022-2024年)》《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业重点任务清单》，力争2024年，全省汽车产业产值跨越万亿台阶，其中新能源汽车产业突破3000亿元。

湖北是中国传统汽车产业大省，这毋庸置疑。

国家统计局数据显示，2021年湖北209.9万辆的汽车产量，仅次于广东、上海、吉林，高居全国第四。

不过非常尴尬的是，在新能源这条赛道上，湖北后继乏力，逐渐落了下风。

工信部数据显示，湖北2021年新能源汽车产量为15万辆，大幅落后于上海63.2万辆、广东53.5万辆、广西48.62万辆、陕西27.41万辆、安徽25.2万辆、浙江25万辆、江苏20.5万辆。

图源：城市进化论

受到新能源汽车拖累，2022年1-11月湖北汽车总产量已被重庆超越，退居全国第五。

在湖北的新能源蓝图上，省内各城市间的关系，有些微妙。

如果我们深挖武汉都市圈也就是武鄂黄黄的提出背景，就会发现《武汉都市圈发展规划》是国家提了“瘦身健体”后，批复的首个都市圈规划。

在武汉都市圈获批之前，中共中央、国务院印发了《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年）》，其中明确提到：推进超大特大城市瘦身健体，严控中心城市规模无序扩张……有人说，武汉最大的问题其实不是“一城独大”，而是“大而不强”。

大概是2020年年底，时任武汉市主要领导在湖北日报上发表署名文章开出了三剂解药：

一是“综合实力要强”；二是“产业实力要强”；三是“科技实力要强”。

当时给出解药的这位干部，如今已升任湖北省主要领导。

图源：襄阳“十四五”规划纲要

哪怕不选武汉，如果FF真心想在湖北造车，但凡有点省域统筹眼光，襄阳怎么看都是比黄冈更好的选择。

在榆林异军突起前，襄阳长期是仅次于洛阳的中西部第二地级市，省内排名也是第二。

这里不仅有强大汽车产业基础，也有汉水航运便利，更是中西部地级市中有至少5个方向高铁加持的，而且都是干线。

而且在湖北的相关规划中，襄阳-十堰本来就是主攻汽车行业的。

就算考虑到长江航运便利，还有仅次于洛阳、襄阳的中西部地级市第三，也是省内排名第三的宜昌可以选择。

其实就新能源这个赛道而言，武汉在省内远未达到吸血的地步，反而如初生的婴儿，嗷嗷待哺。

早在2009年，大部分中国家庭都还买不起燃油车的时候，武汉市委机关报《长江日报》就提出了要用两年时间打造“新能源汽车之都”的目标。

当时武汉还畅想到2020年，全市新动力汽车整车产能将达到60万辆。

到了2020年，武汉新能源汽车的实际产量只有不到3万辆。

种种迹象表明，武汉并不佛系。

今年1月11日，百度集团、集度公司与武汉市合作项目签约。

虽然新能源赛道上暂时落后，但倔强的武汉怎会轻易认输？

既然上半场没赢麻，那就全力以赴直奔下半场——智能网联汽车。

图源：武汉市发改委

甚至在京九高铁的路线之争上，武汉还有可能截胡黄冈。

京九高铁是“八纵八横”干线之一，中国高铁版图里的重要通道。

按原路线设计，线路在阜阳一分为二，东线经过合肥，西线经过黄冈，最后汇合于南昌，继续南下。

但眼看郑州率先构建好米字型枢纽，长沙、南昌这种非传统铁路枢纽也喊着要米字型，相信武汉的压力是山大的。

如果武汉能争取到京九高铁西线，那将形成京广、京九双动脉在武汉相交，这对做实武汉超级枢纽地位，意义重大。

图源：B站UP主“D哥说交通”视频截图

如果京九高铁西线最后真的过武汉，那就没黄冈什么事了。

京九高铁最终走向尚获批复，一切都有争取的空间。

但湖北省内城市竞争之激烈，已经肉眼可见。

这几年，新能源赛道疾风尽拂。

传统车企上马新能源项目，造车新势力不断涌现。

地方争相布局，发展新能源汽车被写入多个省市的发展规划，各种扶持政策和资金毫不手软地“砸”向这里。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受《中国新闻周刊》采访时表示：“新能源汽车是信息技术与制造体系的全面融合，是产业发展的大势所趋，也是新动能的重要支点。”

新能源当然是大势所趋，但前半句同样重要——新能源汽车是信息技术与制造体系的全面融合。

在我们为合肥、常州这样的逆袭而心潮澎湃时，我想提醒大家，即使在新能源这个赛道上，四座一线城市依旧实力强悍。

比如深圳是全球新能源汽车产业链最完整的城市。

天眼查数据显示，以经营范围部分包含新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、动力电池为条件查询，深圳以2.4万家新能源相关企业数量位居全国首位。

上海和广州分别在汽车产业产值与产量方面分别折桂。

北京看似最弱，后发能力却惊人。

别忘了之前武汉大打感情牌，也没能让雷军把小米汽车落户武汉。

后来理想、吉利接连在北京布局。

看中的都是北京在互联网、AI等领域强大的底蕴。

毕竟智能汽车和自动驾驶才是汽车赛道真正的下半场。

对于北上广深之外的城市来说，新能源风口下，项目盲目投资、产品低水平重复建设、产能利用率过低等乱象日渐凸显，这些问题不能不引起各地的重视。

图源：法拉利未来

而FF和贾跃亭本身的故事，相信大家都熟，这里就不重复了。

不好意思最后泼一盆冷水，去年城市GDP陆续公布，风投之王合肥居然连掉两个位次，被福州和泉州这对福建城市双杀。

而在新能源赛道失意的武汉，似乎走出了疫情冲击的阴霾，回到了全国第8位。

图源：搜狐城市

城市竞争是综合实力的比拼，竞争的赛道也远不止新能源一条。

各地拼经济的迫切心情可以理解，但也别忘了稳扎稳打、小步快跑。