东航MU5735空难“非常复杂极为罕见”！专家：与以往事故差异很大（组图）

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去年3月21日，东航MU5735航班在广西梧州坠毁，机上132人全部罹难，事故原因仍在调查。3月20日，中国民航局公布调查进展，包括技术调查组已开展现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等大量工作，但因本次事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。对于民航局为何此时发布东航坠机调查进展，专家指出，介绍调查进展情况是为了回应遇难者家属及社会关切。

空难一周年公开调查进展？

中国民航局发布《关于「3·21」东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》。对于为何在此时公开调查进展，南京航空航天大学民航学院副院长邵荃介绍，运输航空事故往往社会影响大，公众关注度高。在事发周年向公众披露有关调查进展信息，是国际民航业界的通行要求和做法。

据介绍，国际国内相关法律规定都对航空器事故调查报告公布时限提出明确要求。《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》规定，进行事故或事故征候调查的国家，必须尽快并在可能时于12个月之内将最终报告公开发布。

若未能在12个月内公开发布报告，进行调查的国家必须在每个事发周年日公开发布一份临时声明。

3月27日，东航MU5735坠机现场举行遇难者哀悼活动。（新华社）

中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》要求，事故和严重事故征候的最终调查报告，应当在事发12个月内依法及时向社会公布，依法不予公开的除外。未能在事发12个月内公布最终调查报告的事故或严重事故征候，组织事件调查的部门应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。

邵荃强调，无论「临时声明」抑或「调查进展情况」，都不是「最终调查结果」。值得一提的是，国际上包括法国航空AF447空难、埃塞俄比亚航空B737 MAX空难等事故，在调查阶段都曾发布中期报告或中期声明，介绍调查进展，回应遇难者家属及社会关切。

何时公布「最终调查结果」？

邵荃介绍，大型运输航空事故调查的周期往往都超过一年，主要是因调查所面临的技术复杂性和不确定性，很多技术疑点、难点都需要反覆论证，一些关键结论还需要得到工程实验的验证支撑，都要耗费大量时间。

统计表明，过去30年全球民航所发生的千余宗商业航空事故中，在一年内发布最终报告的仅占25%。因此，国际民航组织对于航空器事故调查报告的公布时限，作出了原则性和灵活性相结合的制度安排，中国民航规章与国际规则保持了一致性。

调查进展通报的内容和形式有相关规定或惯例？

邵荃介绍，调查进展情况通报又称「中期声明」，由于每次事故的具体情况和调查进度都不同，国际民航组织对其内容和形式没有统一的规定，因此可以是一份中期报告或中期声明。进展情况通报所能披露的范围和程度，主要由调查工作的实际复杂性和调查进度所决定。

中国民航局发布的情况通报，从形式上来看与国际上曾经发布过的案例具有共同特征，包括目前已经掌握的情况、通报调查的大致进度等，内容上基本涵盖了事故调查工作中的重点要素，诸如对飞机残骸的搜寻、辨识、检查、实验验证，对机组成员资质能力、航班运行、飞机适航维修、空中交通管制服务、机场地面保障等方面的调查。

为何本次坠机「非常复杂、极为罕见」？

中航技进出口有限责任公司客户服务部训练与飞安办主任高俊介绍，航空器事故调查是一项复杂的系统工程，通常需要从人员资质及操作、航空器适航状态、天气环境、地面保障、空管指挥、公司组织管理等多方面开展全面深入的调查。

从目前了解的情况，此次事故与以往的空难存在很大差异。飞机高速坠地后几乎完全解体，残骸琐碎且分布较散，极大增加了现场搜寻勘查和残骸取证工作的难度。

搜救人员分批次、分区域开展搜救搜索任务。（中新社）

按照事故调查程序，调查组需要辨识所有已寻获的残骸，详细检查和实验分析重要残骸，以便确定失效机理和最后阶段的工作状态，为后续调查分析提供证据，都是非常复杂专业的工作。

通报中提及的对飞机适航维修等情况开展调查，实际上是需要调查飞机全生命周期的适航维修情况，如航线和定检、各类修理改装、适航指令及服务通告执行等工作记录，涉及的资料可能达成千上万份，需要耗费大量人力和时间。

除了残骸分析验证和飞机适航维修调查，事故调查涉及的其他方面同样纷繁复杂，都需要调查组严谨细致、客观深入地开展工作，确保最终调查结论经得起历史检验。

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