不顾拜登威逼利诱，马斯克坚决加仓中国！背后或有高人…（组图）

库克人来了，心似乎在印度。

离开中国后，库克下周就会去印度。虽然中国仍是苹果的重要伙伴，但果链却要加速向印度迁移。

马斯克人还没来，但是却先送来一座超级工厂。

如果全面投产，又是千亿产值。

当然，以马斯克的个性，他这次依然会在中国最有冲劲的赛道再次掀起滔天巨浪。

马斯克的千亿大礼包

中国人民的“老朋友”马斯克，又放了一个大招。

4月9日，特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行。

这座工厂将生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期规划年产商用储能电池1万台（可满足3600万户家庭一小时的用电量），可服务储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。

很多人对特斯拉的认知还停留在“新能源汽车公司”层面，没想到它还是储能产业的“布道者”。

3月1日，马斯克在投资者活动日作出预测：如果在2030年前实现风电、太阳能发电装机量跟2022年相比增长3倍，动力、储能电池产量增长29倍，电动汽车产量增长11倍，那就能在2050年前实现地球能源100%可持续。

新能源产业当下有三大主赛道：发电、汽车和储能。

马斯克认为，储能业务规模未来将占到全球一年GDP的10%。属于又一条增长潜力巨大的赛道。

在马斯克的领导下，特斯拉于2015年就进入了储能市场。经过八年的拼搏奋斗，特斯拉终于冲进了全球储能市场的第一梯队。

2022年，特斯拉储能电池出货量为6.5GWh，能源板块（主要业务是储能和光伏）营收39.09亿美元。位于美国加州的特斯拉首座Megafactory超级工厂，每68分钟生产一台Megapack储能电池，每台售价为262.72万美元，生产效率和价格冠绝全球。

特斯拉Megapack的内部（图片来自特斯拉官网）

哪怕价格如此昂贵，但依然供不应求。据悉，特斯拉Megapack订单交付日期已经排到了明年第四季度。

为了满足市场需求，特斯拉必须以最快的速度再建一座储能超级工厂。首要问题就是，新工厂应该建在哪个国家哪座城市呢？

马斯克给出的答案是，中国上海。

为什么又是中国上海？

众所周知，美国政府正在用“胡萝卜加大棒”的方式来逼美国企业离开中国。

连会说中文的库克，都没抗住这股压力。按照苹果的后续安排：

1）库克将于下周访问印度，并出席当地苹果商店开业仪式；

2）iPhone15新机将在印度同步生产，预计今年印度产量翻倍；

3）富士康、立讯精密、歌尔股份、闻泰科技、蓝思科技等果链企业，纷纷在越南设厂。

但马斯克没那么多顾忌，他最在乎的是市场、效率和时间成本。

论市场规模，2022年中国新型储能新增装机位已经超越了美国，成为全球最大的储能电池市场。预计未来5年，中国新型储能还将以超过50%的年均复合增速快速发展。马斯克的原则向来是“哪里有市场，就在哪里搞生产”。

论产业协同，得益于中国新能源汽车市场的飞速发展，中国已经站到了动力电池产业金字塔的顶层。从上游的矿产资源（锂、钴、镍），到中游的四大材料（正极、负极、电解液、隔膜）和关键设备，再到下游的组装生产、产品配送、电池回收……所有环节的关键资源和先进技术都掌握在中国企业手上。

而特斯拉要做的储能电池，跟动力电池本质上都是锂电池。特斯拉Megapack工厂放在中国，就可以充分利用现成的配套设施。方方面面都给你安排地明明白白，不用担心进出口或关税问题。

锂电池产业链全景图（图片来自“新材料在线”）

第二个问题来了，中国有几百个城市可选，可为什么特斯拉非要“All in 上海”（特斯拉最大的汽车生产工厂、第二大的汽车研发中心、最大的储能电池生产工厂都放在上海）？

特斯拉的做法，不那么符合跨国企业的传统做法。大众汽车在中国设立了约20座工厂，分布在长春、上海、成都、佛山、大连、南京、扬州、乌鲁木齐、宁波、广州等城市。“汽车零部件之王”博世集团在中国布局了约40座工厂，分布在江苏、安徽、湖北、内蒙古、吉林、广东、山东、湖南等省。

马斯克不管那么多，他就是喜欢上海、信任上海。

特斯拉这么多超级工厂中，上海超级工厂是从建设到量产用时最短的那一个：从2019年1月建设到同年10月开始量产，用了不到1年。可供对照的是，特斯拉加州工厂和柏林、德州工厂，均用了2年左右。

上海市超高的办事效率和超好的营商服务，让马斯克有信心可以在2023年建好第二座储能工厂。前文说了，马斯克已经等不及了，巴不得明天就能建好新工厂。

此外，马斯克在紫光阁还有一位“老朋友”。

新的问题又产生了，为什么社会各界如此关注特斯拉储能超级工厂项目？

新能源或将迎来ChatGPT时刻

“特斯拉第二座储能超级工厂落户中国”，是新能源发展史的里程碑事件。

在此之前，普通人根本不知道储能系统的重要性，也分不清储能电池和动力电池。而如今，社会各界都相信“2023年是储能爆发元年”。

AI领域也有类似的节点，以前很多人都嘲讽AI是“人工智障”，ChatGPT的横空出世则改变了一切，连“相亲相爱一家人”微信群都在疯狂转发“人工智能威胁论”。

回过头来说说储能行业。特斯拉再次充当了“鲶鱼”角色，激发了本土储能企业的斗志。

特斯拉的Megapack，是业内公认的好产品。相关调查机构表示，较市场同类产品而言，Megapack所需空间减少 40%，零部件数量仅有同类产品1/10，安装速度则提高至 10 倍。

Megapack背后还有特斯拉的能源软件生态系统支持，其中包括：帮助运营商提升收入的实时交易管理平台Autobidder，可预测和优化能源使用情况的Opticaster和维护电网稳定性的Microgrid Controller。

另外，和特斯拉汽车一样，Megapack还有 OTA 升级功能。

但是对中国客户来说，Megapack有两大缺陷，一是价格太高买不起，二是产量太少买不到。如今Megapack上海超级工厂已经落地，这些麻烦也就迎刃而解。

如果不出意外的话，中国新能源江湖将刮起第二场“特斯拉旋风”。

今天的储能产业就跟十年前的新能源车一样处于野蛮生长状态，各级政府和投资机构都在砸钱堆量，于是市场上涌现了一批没有核心技术却只会打价格战的厂家。特斯拉Megapack国产化后，就会对这些“牛鬼神蛇”形成降维打击。

而那些有技术积累的大企业（如宁德时代、比亚迪），也必须加倍努力，加大研发投入，提高生产效率，改善管理体系……与特斯拉形成“你追我赶”之势。

从储能产业链的角度看，特斯拉则是标准的链主企业，可以带出一批优秀的储能材料和设备供应商。另外，Megapack储能电池的技术进步，也可以反哺动力电池以及充换电站，帮中国新能源车主解决“补能焦虑”。

当年，特斯拉凭一己之力改变了中国新能源汽车产业的运势。如今，特斯拉又将联合宁德时代、比亚迪等科技企业，把中国储能产业带到世界一流水平。