中国电池制造商推出飞机电池，但细节不详（图）

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在最近举行的上海车展上，中国电池制造商宁德时代公布了一款电池，据称这一称为凝聚态的电池可以为飞机提供动力，电动汽车（EV）在一次充电后也能行驶1000公里以上。

宁德时代是全球世界上最大的电池制造商，总部位于福建宁德，他们旗下的新能源科技股份有限公司（CATL）制造了全球三分之一的电动车电池。

但是，这家公司没有分享太多关于这项技术的具体细节，只是表示将在今年晚些时候开始大规模生产这种电池。

这是该行业一系列重大宣布中的最新一项，随着全球向电动化方向转变，该行业正在蓬勃发展。

电池设计被比喻为一场淘金热，研究人员正突破材料化学的界限，开发出更轻便、更持久、更安全、更便宜的电池，且充电速度更快。

更好的电池又意味着更实惠的电动车，更便宜的家庭用电，以及不排放数吨二氧化碳的海外旅行方式。

澳大利亚联邦科学与工业研究组织（CSIRO）的首席研究科学家亚当·贝斯特（Adam Best）说电池的技术发展对未来至关重要。

图表：电动车在过去10年中充电历程翻了一番

衡量一个电池拥有多少能量的主要标准是它的单位能量（specific energy，又被译为比能量），它是以每公斤瓦特小时（watt-hours per kilogram）来衡量的。

大多数电动车电池的单位能量低于300Wh/kg。宁德时代则说它的新电池几乎是这个数字的两倍，单位能量为500Wh/kg。

然而，该公司却没有给出这种电池的成本，可以充电多少次，或者该新型电池可以产生多少能量。

电动飞机？

专家指出，要让电动飞机起飞，单位能量将需要达到约400-500Wh/kg。

但新南威尔士大学（UNSW）工程系教授约翰·弗莱彻（ John Fletcher）认为，高单位能量并不是对电动飞机电池的唯一要求。

除了为飞行提供动力外，电池也要能支撑飞机起飞：他指出起飞动力和巡航动力的比例大约是3比1。也就是说，要让飞机起飞，电池提供的动力需是飞行的三倍。

由于宁德时代尚没有给出有关新电池的更多细节，我们不知道它的功率输出是多少。

电池的未来发展走势？

最有前途的新兴技术之一是固态电池，它使用固体电解质材料，而不是传统锂离子电池中使用的液体或凝胶。

固体电解质极大地提高了电池的能量密度和安全性，因为这避免了液体电解质中使用的易燃溶剂。

澳大利亚科工研组织的贝斯特博士说：“固态电池将在摆脱那些可能......导致气体和起火的液态相方面发挥作用。”

去年年底，美国国家航空和航天局（NASA）宣布该机构已经研发出了一种能量密度为500Wh/kg的固态电池。

同时，中国长城汽车公司旗下的蜂巢能源公司已经创造了能量密度为350-400Wh/kg的固态硫化物电池。

今年2月，美国伊利诺伊理工学院（Illinois Institute of Technology）和美国能源部阿贡国家实验室（US Department of Energy's Argonne National Laboratory）的研究人员宣布，他们已经开发出能量密度高达1200Wh/kg的锂空气电池。

不过，贝斯特博士说，这些电池离商业化还有很长的路要走。

“锂-空气电池的机会是巨大的，但氧气与锂反应的化学成分真的很难控制。

“如果这能成功，这个装置将是一个巨大的突破。”

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