我，香港80后机长，曾在阿德莱德受训，因为疫情，失业后直接抑郁（组图）

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我是Brian，大学毕业后，本想当空乘，却因老外机长的影响，成了港龙航空的飞行员，后来做到年薪240万的机长。

当飞行员15年，遇到很多难忘的事。有次因工程师工作失误，我驾驶飞机途中差点晕厥；还有次在机长考核阶段，遇到过不买票就上飞机的旅客......

别人觉得飞行员工作光鲜亮丽，还有丰厚的薪水，但那都是拿健康换钱。更可怕的是，当我不再健康时，却突然失业了。

2020年，我们公司倒闭，我从年薪百万的机长，一夜间成了无业游民。当时我上有老下有小。失业一年，不知何去何从，直接抑郁了。

（在港龙大厦）

我是80后，出生在香港，还有个哥哥，父母是普通工薪阶层。

我大学是在港中大读经济学，天性好动的我不喜欢过按部就班的生活，也不喜欢当时的专业，在学校参加各种活动，交朋友。

香港是国际化城市，我们学校有很多外国留学生，也有从内地来的，我当时有个很好的朋友是北京人。

大学期间，因身边人影响，我英文和中文都很好，这也为我后来的机长工作带来很多便利。

以前大学只读3年，2002年11月，大三上学期，我开始找工作。

看到航空公司招空乘的广告，我很心动。心想当空乘可以满世界到处玩耍，还不要机票，很适合我。毕竟当时坐飞机对普通人来说还是很奢侈的事情。

没想到，乘公交去面试途中，遇到一个老外机长，改变了我的一生。

（在阿德莱德培训时）

他得知我去面试空乘时，建议我报考飞行员，因为我身形高大、视力好、又年轻，体检一定没问题。

不过，我没有把他的话当回事。

那会香港的航空公司从高层领导到飞行员，基本都是老外，香港本土飞行员只有100个左右。我身边的人都没有做飞行员的，即使大家有飞行梦，也不知道门路在哪。

我顺利通过空乘面试，但工作人员却说，我还有半年才毕业，他们可以保留我的申请，但毕业前，我还要来一次才算正式录取。

我觉得他们不太真诚，一气之下，直接放弃了。想起那位外国机长的话，恰逢国泰航空在招聘飞行员，我就去报名了。

家人得知后，非常反对，觉得我不切实际，还不如好好找工作才是正途。

（在空中看正在建设的港珠澳大桥）

但我实在不想过一眼看到头的生活，觉得自己还年轻，如果不闯一闯，怕将来后悔。

体检和两轮笔试面试顺利过关后，公司派我们到澳大利亚进行7小时飞行实训。但运气不好，培训到一半遇到SARS，所有人都只能回家。

之后，我一边打零工一边看与飞行有关的书籍，没想到最后一轮面试时，考官用英文问我：“太空船怎么飞到太空？”

我一脸懵，当时香港与飞行相关的专业书都不太多，我怎么会知道太空船的事？结果最后一轮面试我被刷下来了。

初战不利，但我没有气馁，后来又报名港龙航空，两轮面试后，对方让我回家等消息。如果被录取，和国泰一样，去澳大利亚进行7小时的实训考核，通过后进入正式培训。

（跟老婆飞上海）

后来有一天，我正在卖电话，突然接到港龙工作人员的电话，对方说有一个好消息和一个坏消息告诉我，问我先听哪一个？

听对方口气，我觉得自己肯定没戏，就说听坏消息。

果然，对方告诉我，不用去澳大利亚考7小时的飞行了。我以为又是落选，但他转头却说，我被录取了，直接进入飞行员的正式培训阶段。

挂了电话，我在仓库痛哭。

我太难了.一无所知的情况下报名飞行员考试，在等待的过程中自己学习，资料不多，也没有谁可以问。过程一波三折，好在最终苦尽甘来。

当时一起报名的有1000多人，最后港龙只招了10个，然后派我们到澳大利亚的阿德莱德飞行学校培训。

（在空中看香港大帽山）

从进入正式培训开始，每天都面临着很大的精神压力。

科班出身的飞行员，有四年的时间学习理论和实操，而我们只有15个月时间，密集的学习和常态化的考试是家常便饭，稍不留神，教练就送你一张单程机票。

最开始，我们要学10几门课，流体力学、气候、导航、发动机原理、飞机检修等与飞行有关的课程。

开飞机和开车不一样，汽车在路上坏了，打个电话就能坐等专业人士来解决，但飞机出故障时，大多还在飞着，飞行员要靠专业知识保证飞机安全降落。所以不仅要会开，还要会判断故障，并解决问题。

理论课考核通过后，进入实训阶段，一般都是从单发动机的小飞机开始练习。

（和妻子一起下海玩耍）

航空公司给外国教员付的是时薪，所以我们实训有时间限制的，比如一个阶段15小时的实训，如果达不到考核要求，可以再练几小时。

但每个阶段都超时，那意味着能力不够，只能回家，我还好，小考都过了。

最难的是商业航空驾驶执照考试，每个人只有3次机会，而且是人考，带有很大的主观性。

好在考过之后就能当飞行员了，学校还会给两张机票，让父母来看自己的毕业典礼。

我们的考官是澳大利亚人，他有20年的飞行经验，但这个执照一直没考过。而我们只培训了200小时就要去考，他心里不爽，让我们一起培训的学员挂了很多。

考试前三天，我一上飞机手都是抖的，心也七上八下惶恐不安，前两次直接挂了。

（要出发啦）

等第三次的时候，我突然安静下来了，想着挂就挂吧，大不了继续回香港找工作。

可能是我及时调整了心态，最后发挥得不错。但下飞机后，考官却问我：“Brian，你觉得自己考得怎么样？”

我当然知道还有一些做得不好的地方，但心里不能露怯，很淡定地回复他：“很不错。”

他微笑着伸手向我祝贺：“恭喜，你过关了。”

在我的毕业典礼上，妈妈很兴奋，我也很激动。没想到作为一个普通家庭出身，毫无根基的我，最后居然成了飞行员。

2005年10月，我成了一名正式的飞行员，不过一开始还需要跟着机长先实习，积累了足够的时长，才能飞行。

（东京机场候机室）

第一次飞行前，我开着空的客机不断练习起飞和降落，但等乘客上飞机后，重量完全不一样，还是很紧张。

好在有足够多的训练，早已形成肌肉记忆，第一次飞行做得不错。感觉开飞机和坐飞机最大的区别是：自己开飞机从来不晕机，而且很有安全感。视野开阔，眼前是一望无际的蓝天白云、下面是美丽的江河湖泊。

当飞行员压力很大，经常会遇到一些意外，处理好叫故事，处理得不好，就是“事故”。

我以前听说，有老外飞行员遇到雷电天气，一不留神偏错航了，塔台紧张得不行，让他赶紧飞回来。

同行做得不好的地方，我们都会吸取教训。

（空中美景）

香港往返内地一些沿海城市时，遇到天气不好的时候，都只往西偏移，不能往东。有次从杭州飞香港，雷雨太大，我绕着香港上空多飞了200多公里才降落。

开飞机和开车一样，都怕遇到极端天气，尤其是下雪天。飞机上全上雪，还有冰块，要提前除冰，一点冰碴都不能留，否则就是很大的安全隐患，可能会造成机毁人亡的灾难性后果。

除冰剂是化学成分，对人体有害，工程师除冰前，都会提前关闭飞机上所有的通风口。而我有次遇到工程师工作失误，差点就飞不回来了。

那次从杭州飞香港，冬天下大雪，我提前跟工程师沟通好了除冰的事。

结果他除冰时有通风口没关好，等上完乘客开空调后，空调冒黑烟，机舱里还有很难闻的臭味。

（一起共事的同事）

我赶紧上报，并让乘客全部下去，后来公司另派飞机送乘客，我和机长要把空飞机开回香港。

出事后，工程师说会给我们好好清洗一下飞机，但第二天我和机长刚起飞半小时后，我闻到一股臭袜子的味道，整个人头很晕。

我们知道，一定是除冰剂跑进空调系统，空调打开后，除冰剂被雾化，导致飞机里都是难闻的机油味。

机长和我赶紧戴上氧气罩，当时我头已经开始晕了，急忙联系塔台。工作人员让我直接返回最近的杭州机场降落，我当时有点迷迷糊糊的，每一秒都是煎熬，输完指令后，直接超速飞回杭州。

落地后，我已经快晕过去，飞机还在跑道上滑行时，我忍着难受赶紧打开窗户，脸被冷风吹得生疼。

（在杭州西湖）

等飞机停好后，我已经没力气了，只能爬着去打开机舱，机长也是爬出来的，当时我们整个人已经是快失去意识的状态。

好在医护人员早已准备好，我们刚出飞机，就把我们擡上救护车，采取一系列救护措施，最后我们都没啥大碍。

后来得知，公司花了几百万重新更换空调系统，而那位工程师也被处罚了。

飞行员是个高压职业，经常会遇到意外事情，不过我们最怕的不是飞机故障，而是人为因素干扰飞行安全。

如果是飞行故障，都按照学的知识来处理，而且正式飞行后，每年还有各种培训，也足以应对。

但牵扯到人，那就有很多不可控因素。

（跟妈妈去高雄过除夕）

2017年，是我当机长的考核阶段，飞机上出任何问题，我可以全权处置。每次上飞机前，我都祈祷航班顺利，千万别出岔子，但人生总有意外。

某次内地飞香港的航班，刚要准备飞行时，空乘脸色很不好看，还没听原因，我就知道事情一定很棘手。不出所料，空乘说有两位没有机票的旅客上错飞机了。

在香港不会有这样的事，所有坐飞机的人，就算是明星都得买票，而那两位乘客是通过特殊关系进来的。

让他们下飞机容易，但万一有危险物品遗留在飞机上，后果不堪设想。

我一听头都要炸了，旁边是老外机长。在香港的航空公司，从上到下基本都是老外把持。我正是考核关键时期，如果出点岔子，那就是很麻烦的事情。

（刚升职为机长的时候）

当着老外机长，我把外站经理找过来，语气严肃，把事情说得很严重，表明我对此事的零容忍态度，也严厉批评空乘工作不够仔细。

老外机长走开后，我耐着性子用中文跟经理和空乘沟通，大家一起商量如何圆满解决此事，让各方都满意。

最后，我们对飞机重新进行了检查，延误了2小时才飞回香港。

好在我飞行15年，基本上还是比较顺利，有些小摩擦，也处理得当，没有出过什么严重的事。

从2005年当飞行员起，中途考了航空管理学的硕士，用了12年的时间当上机长，年薪240万。在此期间，我也结婚生子，买房买车，和我曾经的同学比起来，算是不错。

（疫情前去面试）

但是飞行员是一个高危行业，我很多同事都有心脏病，如果大家经常上网，还会看到飞行员猝死的消息。

这并不是危言耸听，我们的作息很不规律，一次航班六七个小时也是常有的事。久坐不动，对健康有很大的影响。

当了飞行员，哪怕不飞时差大的航线，凌晨2点、3点起床准备也很常见。

可能有人觉得，飞机起落是人工操作，空中都是自动飞行，我们可以睡觉。

这是很大的误解！不管何时，机舱内至少有一人是保持清醒状态，时刻注意着窗外的环境。如果太困，只能换班眯30分钟，不能熟睡。因为人一旦进入深度睡眠，遇到紧急情况时，突然醒来，大脑是没法工作的。

（瑜伽倒立）

我以前想当空乘，以为可以免费到处玩，等当飞行员后，一下飞机就只想睡觉。而业余时间，为了保持良好的状态，我会健身、练瑜伽，很少有时间去玩。

很多人都有飞行梦，但我想说，真实的飞行员生活，没有大家想的那么浪漫，大多时候枯燥无味，对身心也是巨大的挑战。

2019年时，港龙航空生意每况愈下，2020年倒闭，被国泰收购。我想跳槽到内地航空公司，但这边要求很严格，我身体素质不如以前，体检没过，直接失业了。

当时女儿一岁多，妻子创业，是瑜伽老师，有自己的品牌瑜伽服。不过因为疫情影响，收入大不如以前，我们压力很大。

（参加伍伦贡学院学生的毕业典礼）

从年薪240万的机长，到无业游民，没工作的一年多，我仿佛坠入无边黑暗。

人到中年，上有老下有小，正是需要奋力拼搏的时候，我却无路可走，最后直接抑郁了。

还好有妻子，她很乐观，一直开导我，她说：“人生过得平淡幸福就行，不一定要挣很多钱。”

为了让我走出阴霾，她拉着我一起爬山、练瑜伽。我也慢慢想通了，即使眼下挣不到钱，至少还有健康，那也是一笔财富。

疫情之后，人们会越来越重视健康，我和妻子就开了一个瑜伽馆。

我当机长时，健身不规律，经常很疲惫。在妻子的影响下，后来我每天练瑜伽，享受一呼一吸带给身体的能量，焦躁不安的心也安静下来。

（现在岁月静好的生活）

现在，我不仅学会了倒立，还成了健身教练。人生改变心态后，一切都会好起来。

2021年，机缘巧合，我到香港伍伦贡学院当讲师，虽然收入锐减，但是现在我很知足。

从事的工作专业对口，压力不大，每天都能睡到自然醒。下班回家跟妻子一起忙瑜伽馆的事情，有时间带着孩子和狗狗外出旅游，享受安闲自在的生活。

现在想想，我的人生故事还挺丰富的。

20年前，因为SARS，我的飞行梦差点中断；20年后，因为疫情，我从年薪百万的机长转行成大学老师。

从决定当飞行员到现在，我经历过很多次危机，现在看来，危机都是人生的转机。庆幸自己在青春洋溢的年纪，不负韶华，努力追梦，才安然度过中年危机，并过上岁月静好的生活。

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