去看泰坦尼克号的亿万富豪全部遇难，经历了最恐怖最绝望的死法…（组图）

受到全世界关注的泰坦号潜水器失联事件最终有了结局。

泰坦尼克号的魔咒在111年后的今天再次上演。

当地时间周四早，美国海岸警卫队在泰坦尼克号残骸附近 发现了散落在海底的碎片。

几个小时后，后勤将军约翰·莫格确认，“碎片与泰坦潜水器灾难性的内爆相符。

本次探险的主办方——“海洋之门”公司也在声明中推断：

“5名乘客已经不幸遇难”

这次非常特殊的事件，在搜救阶段就引起了大量媒体关注。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

一方面是因为地点实在过于特殊：海平面下3800米，人类历史上从未有过从这个深度的水下救援成功的先例。‍‍‍

另一方面，也是因为泰坦尼克号的存在。给了人广阔的联想空间。‍‍‍‍‍‍‍‍

1912年4月，豪华游轮 “泰坦尼克号”撞击冰山沉入深海；

1985年9月，海洋地质学家在大西洋深处 找到了在海底沉没了73年的船体残骸。

因为电影《泰坦尼克号》史诗般的叙述，无数人对这艘沉船产生了巨大兴趣。

一家名叫“海洋之门”的深海探索公司 嗅到一丝商机，

开发了一个为期8天，售价为25万美金的泰坦尼克号沉船探险项目。

而就在几天前，潜水器刚下水不到2小时，

舱内5人便与母舰失去联系，救援时间也因有限的氧气供应而进入96小时的倒计时。

在这迫在眉睫的96小时，

法国、美国、和加拿大展开了有史以来最深的海底救援。

图源自Dailymail

总共动员3只潜艇、数十艘搜救船、

两架飞机、和多架直升机同时进行海面和深海探测。

然而，情况并不乐观。

首先，泰坦尼克号大量的沉船碎片，

给救援人员定位潜水器带来了巨大的干扰，

其次，泰坦号据推测已经接近水下3800米的沉船附近，

而寻常的载人潜艇只有600米的深度限制，哪怕找到泰坦号，也没有能力展开救援。

除非能再造一个和泰坦号一模一样的专业潜水器，而这，至少需要3年时间。

更不堪设想的是，如果泰坦号发生“灾难性的故障”，

比如在深海高压环境下发生内爆，潜水器会在顷刻间被摧毁。

无数人期待最后一种奇迹发生，那就是泰坦号“自救”浮出水面。

然而，潜水器是从外部紧紧密封的，除非有人赶来营救，

否则舱内5人根本无法逃生。

在这与死神赛跑的96小时，

媒体也确认了五名乘客的身份，他们的来头都不小。

第一位是本次探险之旅主办公司的创始人——Stockton Rush，

Rush相当于5人中的导游，是深潜项目的专家，

（他曾表示：“泰坦号非常安全，就像一个深海的观光电梯，

只要你预算充足，哪怕没有深浅经验，也可以近距离接触泰坦尼克号，

享受无与伦比的深海视野“）

第二位，是法国前海军指挥官，也是本次泰坦号的驾驶员纳尔乔莱。

他曾参与过35次 泰坦尼克号的残骸打捞行动、监督了5000多件文物的回收，

因此他被誉为“泰坦尼克号先生”。

第三位乘客，据称是身价超过10亿英镑的富翁——Hamish Harding。

Harding不仅是航空公司Action Aviation公司的董事长，

还曾打破两极环游地球的吉尼斯世界记录，

2020年，Harding成为首批潜入世界上最深海洋点的挑战者。

就在本次泰坦号之旅的前一天，

Harding还在社交媒体上自豪地宣布自己将以任务专家的身份加入探险。

第四、第五位乘客分别是巴基斯坦亿万富翁沙赫扎达·达伍德和19岁的儿子 苏莱曼·达伍德。

达伍德公司是巴基斯坦最大的企业之一、业务范围涵盖能源、石化、IT、食品、和农业。

苏莱曼就读于格拉斯哥的斯特拉斯克莱德大学的商学院，刚刚读完大一。她的姑姑说，侄子在临行前非常害怕，他不太愿意参加这种活动，但又觉得有必要让父亲开心。尤其是，他们出发时正值父亲节。

Stockton Rush曾说，他不认为深潜非常危险，过去三十年都不曾有人在深海探索的时候受严重伤害，也无人殒命。

真的是这样吗？

事故之前，Ocean Gate的观光潜水器不止一次受到过质疑，在之前的航程中也出过一些小状况。

在CBS记者以前的报道画面中，他们展示了简陋的船舱。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

潜水器内部空间非常狭窄，没有座位，乘客们盘腿坐在地上。

潜水器的操作杆是ps游戏机手柄，安全摄像头也不是为水下定制的，甚至有关键零件是拿旧脚手架上的钢管拼凑的。

潜水器不具备GPS和专用逃生设备、无法控制其自身的潜水深度、速度和方向，完全依赖海面上的母舰。

而乘客和母舰沟通的方式是：发短信。‍‍‍‍‍‍‍‍

‍‍

泰坦号过去的乘客也不止一次对旅途的安全性发出疑问。

Discovery TV 主持人Josh Gates曾在乘坐潜水器之后表示，这是他体验最差的一次深海探索。

他在旅途中非常害怕，觉得泰坦号安全程度堪忧，他甚至没心思为窗外的泰坦尼克号遗骸拍照了。

演员Alan Estrada在2022年7月乘船时，“泰坦号”出发不久，电池就只剩下40%的电量。显然是电池出了问题。

而且他们与母舰的通讯还中断了2个小时。实在是让人感到后怕。

可见，如此花费高昂的探险项目，却并没有做充足的应急预案，设备也差强人意，一旦出现状况也难以补救。‍‍‍‍

以前就没人发现这些隐患吗？‍‍

有的。但他被起诉了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

Ocean Gate的海洋运营总监David Lochridge曾要求公司对潜水器进行安全检查和扫描，检查安全漏洞并加以修复。

但所有的要求都被拒绝了。他本人也被辞退。

Rush认为，OceanGate的设备不需要获得国家级别的安全认证，因为认证的过程太繁琐了，他觉得只要确保船舶和潜水器符合行业内部的技术标准就行。

‍‍‍‍

每个参加冒险的客户都会被要求签下一份“免责协议”。

参加过深潜的美国作家Mike Reiss说，协议上反复重申了死亡或其他伤害的可能性。Reiss的乘坐潜水器的过程中，潜水器也出现了技术故障，被迫在出发不久后就返航。

斯坦福大学法学教授Nora Freeman Engstrom表示，签署免责协议可能仍无法免除该公司在非正常死亡案件中的责任。他说：“如果经营者行为鲁莽，大多数法院都不会放过经营者。”

目前该评论还没有得到Ocean Gate回应。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

电影《泰坦尼克号》导演詹姆斯·卡梅隆在接受《卫报》采访时谈论了“泰坦”号潜水艇的悲剧。

卡梅隆说，他“对‘泰坦’号潜水器的遭遇与‘泰坦尼克’号邮轮沉船悲剧的相似性感到震惊”。他提到，深潜工程行业的一些专业人员曾经警告过这个深海潜水器运营公司，说他们所做的事情不适合投入商业运作，潜水艇不适合搭载乘客，需要权威资质认证等等。

“泰坦尼克”号的船长事发前一再被警告船前有冰山，但他还是在一个没有月光的夜晚全速驶入那片海域，结果导致许多人丧生。

没有人愿意相信如今这一悲惨的结局，海洋之门公司在声明结尾这样写道：

“他们是真正的探险家，不仅有独特的冒险精神，还有对探索、保护海洋的炽热情感，

在这一悲伤时刻，我们的心与五个灵魂还有他们的家人同在....”

愿逝者安息、生者如斯