中国地方政府补贴“造车新势力”十年，留下过剩产能与千亿烂尾（组图）

2014年是中国「造车新势力」（非传统车企）元年，其在地方政府补贴之下快速增长，到2019年已有超过60家新车企。然而报道指，过去几年，它们中大多数已破产倒闭，遗下千万辆已规划的过剩产能，与超过千亿元（人民币．下同）的烂尾融资。

据《第一财经》报道，2014年，蔚来、理想、小鹏、奇点和游侠等车企纷纷创立，许多传统汽车高管也下场创业。直到2019年，市场上已有逾60家造车新势力，还有已注册公司但实际没有把车造出来的公司高达400家。

据不完全统计，过去10年，中国23家造车新势力已经建成和规划产能1355万辆，规划产能投资达到6853亿元。目前，有16家车企已经宣告破产或没有销量，合计规划产能达到1030万辆，规划总投资6065.8亿元；预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元。

造车投资热潮背后不乏地方政府的推动。（雷峰网）

报道指，由于汽车产业链长，对地方经济带动作用大，造车投资热潮背后不乏地方政府的推动。为了引进汽车项目，各地方政府往往出资、出土地，给予免费工厂以及税收补贴。2023年，神龙汽车在地方补贴推动下发起了「半价购车」行动，把市场推向价格战。而在车企遭遇经营困难时，地方政府还会施以援手，给予消费补贴或帮扶资金，但被一些车企高管认为是打乱市场竞争秩序。

然而，随著大部分造车新势力破产、倒闭，地方对造车新势力生产基地的投资难以收回本金。2019年后，绝大多数造车新势力已退出市场，只剩下理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪吒、极石、合创8家，而后两者单月销量还不到50辆。曾是造车新势力销量冠军的挪咤汽车，亦面临裁员降薪、被供应商起诉等经营危机。

不过幸存的车企仍在加速扩张，如蔚来和零跑皆计划扩建工厂，小鹏两间工厂年产能达20万至30万辆，小米规划分两期建造工厂，年产能各15万辆。