中国电动车制造商残酷内卷，澳顾客将享受物美价廉产品（组图）

随著中国电动车制造商向零售件供 应商施压，要求其大幅削减成本，澳洲 客户将从电动汽车市场日益残酷的价格 战中受益。根据上周在中国互联网上流传的一封电子邮件，由股神巴菲特投资的中国 电动车业龙头比亚迪（BYD）已要求其 汽车零部件供应商降价10%。 

根据中国社交媒体平台微博上，上 汽集团旗下的上汽大通公司一位总经理 的帖子，也要求供应商降价10%,理由是 在「复杂形势」中需要「提高生存」。特斯拉（Tesla）本周宣布在中国 境内推出进一步的降价和激励措施，以 争夺中国电动车的市场份额。特斯拉为 其Model Y运动型多功能车提供5年期 0%利息买车贷款和10,000元人民币（ 2100 澳元）的折扣，直到 12 月底。

负责在澳洲销售比亚迪汽车的进口 商EVDirect公司总裁史密斯曼 (David Smitherman)表示，最近在中国境内的 电动车价格争夺战预计将对海外价格产 生影响。 他说：「所有这些都对澳大利亚消 费者有好处，他们将以更低的价格获得更高品质的汽车。

「因为澳洲没有像美国和欧洲那样 通过关税保护的本地制造业，像比亚迪 这样的中国品牌在这里带来了大量的新 车型，我们将永远欢迎澳洲买家的更多 选择。」

中国的200家电动汽车制造商正在努力解决巨大的供应过剩问题。随著中 国经济步履蹒跚，消费者担心家庭预算 ，大陆的需求已经放缓。汽车制造商之 间对当地市场份额的竞争日益激烈。

据官方媒体报导,比亚迪的一位高管 在给供应商的电子邮件中表示,电动和混 合动力汽车的竞争正在进入「淘汰赛」 或「决战」。

领先的欧洲、美国和日本品牌大厂 正在努力与中国本土电动车行业竞争， 该行业得到中国政府的财政支援。传统 汽车的以旧换新补贴有助于支撑对当地 电动汽车的需求。根据中国乘用车协会 的数据，截至11月18日，已记录了超过 400万份此类补贴申请。

瑞银（UBS）的一项分析显示，去 年全球传统汽车品牌在中国的产能仅为 其产能的56%，低于2020年的73%，而 中国汽车制造商目前的产能为84%。

通用汽车（General Motors）公司 周三告诉股东，其中国业务将遭受50亿 美元的资产价值减记打击。中国分公司 曾经是这家美国这家汽车巨头的摇钱树, 但现在正在亏损。

瑞银中国汽车研究主管龚保罗 (Paul Gong)表示,全球汽车制造商在中 国的产能过剩可能高达每年1000万辆汽车。

中国国内电动车制造商的内卷已经蔓延到海外，廉价的中国电动汽车充斥 著多个国家的市场，包括澳洲。龚先生 表示，随著其余的中国企业巩固了他们 的地位，中国汽车的低价销售将继续下去。

龚保罗说：「长期以来，中国一直 是全球汽车制造商最大的单一市场或高 效生产基地，但现在它正在成为全球研发中心」 。

日本生产商仍然主导著澳洲市场。最新的行业数据显示，丰田保持了牢固 的统治地位,今年售出在澳洲销售 202,077 辆新车，比去年增长15.5%。

但中国品牌正在成为市场的颠覆性力量，比亚迪和奇瑞的增长率达到了三 位数。名爵（MG）今年以 41,302 辆的 销量在澳洲市场领先中国各汽车制造商 ，尽管最近销量有所放缓。

更多的中国品牌正在涌入。澳洲将 在未来18个月内迎来超过12 款新能源车 公司的产品，包括极氪（ Zeekr）、小 鹏（Xpeng）、零跑（Leapmotor）、 吉利（Geely ）和 深蓝（Deepal）。

与此同时，著名的欧洲品牌正在落后。平治（Mercedes-Benz）今年的销 量下降了17.2%，而大众（Volkswagen ）和奥迪(Audi)也报告了类似的下降。

这一下降凸显了全球传统汽车制造 商面临的严峻问题。

上周末，Stellantis 汽车公司总裁塔 瓦雷斯(Carlos Tavares) 辞职，此前吉普 、菲亚特、道奇和Ram的制造商警告称 ，美国需求疲软将打击汽车行业的利润 。Stellantis 对其稳定的品牌进行了折扣 。大众汽车总裁本周还警告称，这家四 面楚歌的德国巨头将在上个月关闭工厂 后进行更多裁员。

在日本，日产（Nissan ）现在正徘 徊在崩溃的边缘。该公司总裁 已辞职， 并裁员9000人。由于日产正在努力适应 激烈的竞争和市场变化，英国日产汽车 工厂还有7000 名工人前途未卜。