F-14“雄猫”战机引擎停机时喷口不对称现象解析
停泊状态的F-14A尾喷管会出现左小右大的情况,这与F-14和TF30的设计有关。
F-14全机的液压系统和电力系统的能源供应全来自两台引擎,TF30引擎的变截面喷管动作由引擎上的加力燃烧室供油泵提供。
喷管截面的调整除了可在飞行中由飞控电脑控制外,还设置了两种自动模式:起落架负重(weight on wheels)和起落架空载(weight off wheels)。
这两种模式由主起落架上的重量传感器控制,飞机在地面时处于起落架负重模式,引擎喷口会自动扩张至最大的状态降低排气速度,减低推力,避免高速排气对地勤人员造成伤害。
飞机起飞离地后,就会自动转换成起落架空载模式,此时除了开加力,引擎的喷口都是在收缩状态,增加推力。
由于TF30的这两种模式切换需要电力操作,出于安全理由万一在飞行中出现电力系统故障,需要自动收缩喷口以获得高推力,所以引擎在没有电力供应时的预设为起落架空载模式
而无论飞机是在地面还是空中,F-14引擎停车是先右后左,右发停车后左发仍持续提供电力和液压供应,此时两台引擎都处于起落架负重状态,所以喷管都处于最大状态。
当左发停车后,由于失去电力所以左发从起落架负重自动转成起落架空载模式,此时机体液压不会立即消失,还能以3000psi的压力运行一段时间,于是喷口就自动收缩了,形成一大一小的情形。
基本上F110也是这样,由于喷管动作方式不一样,停车后F110已经收缩的左喷管会在重力的作用下慢慢变回扩散状况。
故停泊状态的F-14A+/D两个喷管都处于最大状态。
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