真刀真枪干，哈弗H6居然被TA秒杀了！

上个月末的时候，我们曾经揭开了海马S7与哈弗H6的“裙底”秘密（点击查看两车底盘对比文章），而今天我们依然用这两款车来作对比，只不过项目变成了动力，架上专业测试仪器，一脚油门到底，看看谁跑得更快，如果你也想买一辆动力好的SUV，那么接下来的文章不容错过。

与上一次底盘对比我们找来红标H6不同，这一次我们找来了一辆更新的H6 蓝标 运动版自动挡，但其实H6家族这么多车型，底盘、动力都是相同的，所以这辆蓝标 运动版H6用的也是1.5T发动机，这款内部编号为GW4G15B的发动机是长城自主研发，在2013年大范围投入使用，其最大功率为150马力，最大扭矩为210牛米，扭矩爆发点要在2200转之后。

而海马S7还是我们长测的那一款1.8T 自动豪华版，售价与H6自动挡相仿，但是发动机用了1.8T的，内部编号为HM484Q-T，也是经历了两年多市场验证，表现稳定，其最大功率为188马力，最大扭矩为230马力，在1800转即可爆发最大扭矩，所以从账面上来看，其动力比H6的1.5T有明显优势，那么实际如何，就用测试来说话。

在一个风和日丽的下午，我们来到了广州大学城进行两车的加速和刹车测试，当天气温约为25℃，路面为柏油沥青的，测试方式均为静止起步，地板油加速，直至时速100km/h，然后再全力踩下刹车，至完全停止，用专业的P-BOX读取相应数据。

海马S7的0-100km/h测试成绩为10.25秒，而哈弗H6为12.52秒，2秒多的差距，可以说S7是完胜。而从加速G值方面来看，海马S7在前3秒都维持在0.5g左右，而H6几乎全程都没有突破0.5g，用通俗点的话来说就是S7的“推背感”更凶猛些，当然，这只是相对而言，实际上这样的家用车也不会给你被踹了一脚的加速感，不过S7的加速表现，已经好于绝大部分同价位SUV车型了。

△ 海马S7加速成绩：10.25秒

△ 哈弗H6加速成绩：12.52秒

而在刹车方面，前刹车盘采用双活塞的哈弗H6并没有占到便宜，实测成绩为43.07米，略微要长于海马S7的42.5米，这个成绩算是同级常规水平。

△ 海马S7刹车成绩：42.50米

△ 哈弗H6刹车成绩：43.07米

比过了客观数据，我们再从主管感受方面来说说两车的不同。海马S7的油门初段调节是偏向沉稳的，但如果你真的来一脚地板油，比较迅猛的动力还是会很快到来。

而哈弗H6则是把初段油门调得比较灵敏，也就是轻轻一碰就来劲的感觉，但是如果再深踩下去想要榨取更多动力，就会立马显出力不能及了。

这种差别也来自于涡轮的爆发点差别，海马S7能在1800转就释放全部能量，而且变速箱的匹配也较好，可以在低速段保持较长时间的平稳加速，从加速G值曲线中也能看出S7初段是更为平稳的；而哈弗H6的涡轮迟滞是比较明显的，有一种久久等不来的感觉，而且变速箱的“思考”时间也比较多，执行命令显得不够果断。

而这也影响了两车在行驶中再加速能力，一脚油门下去，S7差不多思考1秒就冲出去了，H6则会思考时间会更长，并且你将先听到不太悦耳的发动机轰鸣，才会体验到姗姗来迟的动力。

动力方面，无论是哈弗H6多年来的用户口碑，还是我们的实测表现，它的1.5T发动机都显得比较一般，仅仅是讨巧的将油门初段调得比较灵敏，但实际的能力是不足的；而海马S7毕竟采用了排量更大的1.8T发动机，底气明显足了，而在加速实测、加速感受、行驶再加速能力、刹车实测方面，都表现得更好，这样的动力显然能满足你更高的要求。