太鲁阁号惨剧“要命便道”用20年，台铁每天赌运（图）

台铁太鲁阁号出轨事故，揭露工程车滑落轨道的“要命便道”，本报追查发现，这条紧贴着轨道却毫无安全防护的便道并非始于这次明隧道工程，而是早已使用逾廿年。

显示在台铁局的“眼皮下”，长期忽视便道的潜在风险，不仅毫无警觉，更没有依施工规范加强防护，才是造成惨痛事故的主因。

台铁清水隧道前，西正线明隧道前方与下方，堆积废轮胎用来阻挡落石，没有围篱。本报资料照片

本报调查发现，这条坡度约卅度的便道，于明隧道工程前，早已是台铁长期用于养护、检修的道路，台铁对于车辆进出，下方轨道旁却无围栏，习以为常。

甚至义祥工业社早在二○一九年起，就承包“北回线K51+170~500山侧边坡安全防护工程”，在此施作明隧道，车辆都由轨道上方的台九线进出，经便道抵达工地，显然风险早已存在。

台铁于事故后，才以合约未规范“便道”需设置围栏，无视便道风险的事实，等于每天都在“赌运气”。

立委提案防悲剧 紧盯行政院

太鲁阁号酿重大死伤，立法院交通委员会进入提案高峰，不分党派立委纷纷提案防治，内政、交通委员会也针对太鲁阁悲剧问题要求各部会首长报告，要求行政部门要立即改正。

交通委员会今天将赴宜兰苏澳、新北等三处考察边坡工程；十五日则邀跨党派立委、产官学者出席公听会，针对台铁公司化等议题讨论，作为未来修法方向。

立法院内政委员会今天也邀请内政部长徐国勇及营建署长，就“工地主任管理机制”及“营建工程之设计监造及营建管理”等相关问题进行专题报告并备质询；另邀请交通部、台铁局局长、行政院公共工程委员会官员列席。