纽航最早将于2025年交付第一架零排放飞机（组图）

Stuff12月23日报道，新西兰航空公司已经概述了它对零排放飞机的需求，并要求新一代飞机公司最早于2025年制造并交付一架飞机。

本月，新西兰航空发布了一份零排放飞机的“产品要求文件（PRD）”，概述了新一代飞机的规格和要求。

PRD说，新西兰航空公司旨在寻找长期合作伙伴，开发“新型推进器”，其中包括新兴技术，包括氢气/电池电动、氢气燃烧或混合。

PRD的重点是其国内涡轮螺旋桨机队，该机队产生的排放量约占总排放量的7%。

（图片来源：Stuff）

新西兰航空正在探索的一个方案是用新型推进技术改造现有的涡轮螺旋桨飞机。

新西兰航空公司目前有52架涡轮螺旋桨飞机，包括23架Q300飞机和29架ATR72-600飞机。这些都是可能被替换为新型推进技术的候选飞机。

新西兰航空公司的目标是在2023年之前确定订购一架1至9座的零排放飞机，并在2025年交付使用，PRD说。

（图片来源：Stuff）

“这个方案涵盖了目前正在开发的技术，可能处于地面测试阶段，但在未来24个月内迅速走向首飞，并正在进行商业认证。”

这些飞机可用于货运、培训和单线飞行，它说。

到2026年至2030年，它的目标是拥有从1到50多个座位的“补充性”零排放飞机。

到2031年至2035年，它将购入一个新技术的替代机队。

“我们有一个雄心壮志的计划，要成为推动向新型推进器飞机转变的全球领导者，并在2030年前投入使用。”PRD说。

该航空公司的目标是到2050年实现净零碳排放，并将电动或氢动力飞机视为其可持续发展战略的一个关键支柱。

然而，航空公司承认，即使全面部署航空脱碳技术，包括电动、混合动力和氢动力飞机，以及可持续航空燃料，目前也没有任何技术组合能够使该行业在2050年前绝对脱碳，PRD说。

它说，除此之外，随着其他行业更快实现脱碳，该行业的排放份额在未来几十年内将继续增加。

PRD说，新西兰航空公司在早期部署新型推进器方面处于有利地位，因为它有一个在国内网络中运营的大型涡轮螺旋桨飞机机队。

在其目前的国内网络中，涡轮螺旋桨飞机的最大航程为768公里。但是，其60%的涡轮螺旋桨飞机的飞行距离都小于350公里。

新西兰航空公司机队战略主管Baden Smith说，它与空中客车公司的现有谅解备忘录是针对大型飞机的，而且时间相对较长。

他说，较小的公司在最初可能会成为零排放技术的领导者。

他说，在发布PRD之前，新西兰航空公司已经“被咨询淹没”了，大大小小的公司都在询问运营新一代飞机的问题，希望与之合作。

他说，PRD是一种详细说明新西兰航空公司在新一代飞机中寻找什么的方式，并制定了一个现实的时间表，以使其成为现实。

他说，这也是新西兰航空公司在这个问题上发挥领导作用的方式，告诉制造商它需要什么，而不是等他们找上门。

他说，从历史上看，选择飞机类型要从波音或空客中选择，但对于新一代的飞机，有一系列的初创公司可以选择。

“这种新技术不一定只来自现有的公司。”

他说，在评估投标时，新西兰航空公司会看一个公司的技术处于什么位置，技术的商业状态是什么，以及该公司的路线图是否能满足新西兰航空公司的期望。

“我们真的想了解每个人在技术上的发展方向。”

他说，新西兰航空公司可能会选择少数几个有潜力达到其设定标准的候选人。

“虽然我们可能不会立即签署一份订单，但这是我们最终想要达到的目标。”

他说，该技术最初专注于区域航线，因为范围和需求更适合，他说。

PRD指出，新西兰航空公司过去在国内市场经营的范围很广，飞机也比较小，包括19座的Beechcraft 1900机队。

Smith说这是为了强调它对运营比现在更小的飞机持开放态度。

“我们很现实，技术会随着时间的推移慢慢建立起来，如果我们想迅速达到目的，我们可能必须认识到，这些较小的飞机是它的起点。”

供应商可以在3月1日之前提交他们的建议。

（Violet）