油罐车混油，内媒访行业车主称“不吃外面买的油”，文章全网删除（组图）

《新京报》调查记者近日揭露，内地许多运油车既运送大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体，运油车在换货运输过程中不清洗罐体，事件引发食安风暴，更出现不少内地网民呼吁去香港买油。

一辆刚卸完煤制油的罐车，驶入中储粮油脂（天津）有限公司，司机爬上罐顶正准备装运食用油。 （新京报）

《经济观察报》报道，一位负责油罐车调度工作的业内人士受访时表示，早在2000几年时，化工品与食用油的混运现象就已经初现端倪。当时，一些长途运输司机在返程时接不到新的订单，为了避免空车返回的损失，部分车队或个人便采取了这种混运的方式。

该负责调度的人士表示，正常的验罐流程需要司机提供洗罐的视讯记录、收据以及付款萤幕撷图作为证明。到达现场以后，验罐的工作人员会携带装置亲自下罐检查。但有些食用油公司为了控制成本会默许混运事件的发生。

他称，这些公司不会不知情，因为煤化油具有明显的刺激性气味，即便进行清洗，气味也不一定能够完全消除，更何况没洗，而且食用油公司在接收时经常不化验，几万吨的大储罐到货就直接卸了。

上述负责调度的人士表示，干这行的车主有的会找地方现榨大豆油，「我们也不吃（外面买的）。」

该负责人观察到，这种混装不仅存在于化工产品和食用油之间，还存在于化工品之间。危化品运输有严格的种类要求，因为即使是不同化工品之间的混运也存在一定风险。比如先运输完煤焦油，再运输甲醇、汽油等具有腐蚀性的产品，就有可能产生化学反应，出现发热的情况，并影响运输产品的纯度。该负责人表示：「这种情况下，收货方是不会签收的」。

该负责人表示：「由于食用油性质较为稳定，不存在较强的腐蚀性，因此一些司机在返程途中，会装载食用油。」

一辆卸完煤制油的罐车在未洗罐的情况下进入一家粮油公司装载大豆油。（新京报）

该负责人表示，为了混运食用油或其他不应共运的化工品，部分车辆会在入厂时提供假的驾驶执照和营运证件。更有甚者，使用汽油将车身上的「危化品」标识字样擦除，「等到运完后，再用喷枪重新把字喷上，车上一般都备有相关装置」。

该负责人表示，运输完化工品后，必须经历完整的「清罐—蒸罐」流程，才能继续运输其他种类的产品。但这一规定仅适用于不同种类化工品之间的运输转换。理论上，食用油的运输应当严格采用专用的食用油运输车辆进行。

该人士介绍，通常情况下，进行一次这样的清罐作业大约需要40分钟，费用约为200元。这一价格相较于其他地区更为低廉，主要原因是当地罐车数量众多，提供清罐服务的商家也多，竞争激烈。「如果厂家严格验罐，即使是运输不同种类的油品，比如刚运完动物油，再去运输植物油，司机也要清罐，但也有完全不验罐的。」

《经济观察报》称，几乎所有的采访对象都提及了罐车价格持续走低的影响。由于路线固定且需要一定资质，罐车等专用车是整个物流运输行业中运价较为坚挺的领域，但近年运价下行速度较为明显。

上述中储粮承运商表示，目前普货罐车价格不断走低，特别是大型集团将承运商的价格压得很低。「整个普罐运输价格持续走低，一公里的运费成本大约在5元，计算上司机工资等各项开支，至少要到9元，才能持平，但现在有的运价已经跌至10元左右了，这两年跌速非常快」。

一位油罐运输从业人员则表示，目前已经有些线路降至了每公里5元的底线。「今年过年后运价就跌到了5元，但成本每公里也在5元左右」。该人士表示，这类价格主要就是返程「顺手订单」的价格，货主对司机的成本了解得很清楚。

多位采访对象表示，罐车价格不断走低有两方面原因：一是货源减少，二是近年大量新车涌入。

报道称，一辆罐车的费用在50万—60万元，首付50%左右。这意味著要成为一名罐车司机，需要准备30万元左右的首付。

但此前数年，「零首付」普及，门槛降低，大量新车涌入这一市场，再叠加货源的下降，运费不断走低。这些「零首付」的司机需要在2—3年内偿清贷款，以60万元计算，每月还贷额度达到了1.7万元至1.8万元。

行业资料显示，2017年至2019年，罐车销量迎来了一波销售高峰，此后数年逐渐下降。2022年，中国罐式专用车销量为接近7万辆，同比下降57.01%，是2022年中国专用车细分产品中销量下滑幅度最大的产品。2023年上半年，罐式汽车累计销售超过3万辆，同比下滑13.19%。

值得关注的是，有采访对象更提示了食品安全之外的风险：近年危化品运价也在快速走低。